В Williams предполагают, что к концу лета будет значительный прогресс.

      Команда Williams находится в ситуации, где крайне важно разработать эффективную стратегию модернизации автомобиля, чтобы выбраться из трудного положения, в котором она оказалась в начале сезона. Сделать это быстро не удастся, так как проблема заключается не только в избыточном весе шасси FW48, но и в его недостаточной эффективности, из-за чего гонщикам сложно пройти даже первую часть квалификации. В настоящее время у команды всего пара очков, полученных Карлосом Сайнсом в Китае.

      Руководитель Williams Джеймс Ваулз отметил, что заметные результаты можно ожидать только к концу лета. По его словам, «конкуренция за места с 5-го по 7-е невероятно напряженная, и даже команды в этой группе не могут стабильно зарабатывать очки. Поэтому нам нужно постараться опередить их».

      Он добавил: «Я могу сказать, что нам предстоит выполнить огромный объем работы, который продолжится и после августовского перерыва в чемпионате, чтобы значительно увеличить скорость машины. Но другие команды также будут модернизировать свои автомобили, так что все относительное. Думаю, заметный прирост в эффективности мы сможем увидеть лишь после летнего перерыва. Мы понимаем, что сейчас не можем претендовать на очки, но хотим на всех гонках собрать максимально возможный объем информации».

      Чтобы точно установить степень соответствия между тем, что происходит на трассе, и расчетами, выполненными в ходе исследований в аэродинамической трубе и с использованием CFD-технологий, применяются различные методы. Например, иногда используется специальная краска для визуализации воздушного потока вокруг автомобиля, иногда на FW48 устанавливаются решетки с разнообразными датчиками, в основном во время тренировок, так как во время гонок это невозможно.

      Мы применяем разные настройки переднего крыла, изменяем угол его атаки, стараясь достичь нужного уровня прижима (это в частности касалось Гран-при Японии, когда Алекс Элбон шесть раз заезжал в боксы). Это помогает убедиться в отсутствии неожиданных причин потери скорости и в том, что аэродинамические настройки, которые мы используем, соответствуют проводимым исследованиям.