En Williams esperan aumentar significativamente para finales del verano.

      El equipo Williams es uno de aquellos para quienes es críticamente importante establecer la estrategia correcta de modernización del coche, para salir de la complicada situación en la que se encuentra al inicio de la temporada.

      No será rápido, ya que el problema no solo radica en el exceso de peso del chasis FW48, sino también en su ineficiencia, lo que dificulta a los pilotos incluso pasar a la segunda parte de la clasificación. Hasta ahora, el equipo ha acumulado un par de puntos, ganados por Carlos Sainz en China.

      Según el director de Williams, James Vowles, un progreso más o menos notable solo se logrará hacia finales del verano.

      James Vowles: "Se puede ver que hay una lucha increíblemente cerrada por posiciones alrededor del 5º al 7º lugar, y ni siquiera esos equipos logran ganar puntos de manera constante. Por lo tanto, debemos esforzarnos por adelantarnos a ese grupo.

      Ahora realmente solo puedo predecir que nos espera un enorme volumen de trabajo, que continuará incluso después del receso de agosto en el campeonato, para aumentar significativamente la velocidad del coche. Pero otros equipos también estarán trabajando en la modernización de su tecnología, así que todo es relativo.

      Creo que podremos aumentar nuestra eficiencia de manera más notable después del receso de verano. Entendemos que ahora no estamos en condiciones de aspirar a puntos, pero queremos recopilar la mayor cantidad posible de información en todas las carreras.

      Para determinar con precisión el grado de correlación entre la imagen que vemos en la pista y los cálculos realizados durante las investigaciones en nuestro túnel de viento y utilizando tecnologías CFD, se pueden aplicar diferentes métodos. Por ejemplo, a veces verán que usamos pintura especial para visualizar el flujo de aire que rodea el coche, a veces instalamos en el FW48 rejillas con varios sensores, principalmente durante los entrenamientos; es evidente que no hacemos esto durante las carreras.

      Aplicamos diferentes configuraciones al alerón delantero, aumentando y disminuyendo su ángulo de ataque, tratando de alcanzar el nivel de carga deseado (así es como actuó el equipo durante el Gran Premio de Japón, cuando Alex Albon regresó a boxes seis veces).

      Esto ayuda a asegurarnos de que no hay razones inesperadas por las que estamos perdiendo, y que las configuraciones que estamos utilizando, mientras continuamos con las investigaciones aerodinámicas, son en general correctas."