В Williams рассчитывают на значительный прогресс к концу лета.

      Команда Williams находится в ситуации, когда ей критически важно правильно спланировать стратегию модернизации автомобиля, чтобы выйти из сложного положения, в котором она оказалась в начале сезона. Быстро решить эту проблему не удастся, так как дело не только в избыточном весе шасси FW48, но и в его недостаточной эффективности, из-за чего гонщикам трудно справиться даже с первой частью квалификации. На данный момент команда имеет лишь два очка, заработанных Карлосом Сайнсом в Китае.

      По словам руководителя команды Джеймса Ваулза, заметный прогресс можно будет ожидать только ближе к концу лета. Джеймс Ваулз отметил: «В борьбе за позиции в районе 5-го – 7-го мест наблюдается невероятная конкуренция, и даже эти команды не могут стабильно зарабатывать очки. Поэтому нам необходимо постараться опередить и эту группу.

      Сейчас я могу предсказать лишь то, что нам предстоит выполнить огромный объем работы, которая будет продолжаться и после августа, чтобы значительно повысить скорость автомобиля. Однако другие команды также будут обновлять свою технику, поэтому всё относительно.

      Я считаю, что мы сможем более значительно улучшить эффективность уже после летнего перерыва. Мы осознаём, что в данный момент не способны претендовать на очки, но при этом хотим собрать максимально возможный объем данных на каждой гонке.

      Чтобы точно определить корреляцию между тем, что мы видим на трассе, и расчетами, выполненными в нашей аэродинамической трубе и с использованием CFD-технологий, мы применяем различные методы. Например, иногда мы используем специальную краску для визуализации воздушного потока вокруг машины, а также устанавливаем на FW48 решетки с разными датчиками, в основном на тренировках – конечно, во время гонок мы этого не делаем.

      Мы тестируем различные настройки переднего крыла, изменяя его угол атаки, чтобы достичь нужного уровня прижима (так, команда действовала во время Гран-при Японии, когда Алекс Элбон шесть раз заезжал в боксы). Это позволяет убедиться, что не существует неожиданных причин, из-за которых мы теряем в скорости, и что настройки, которые мы используем в рамках аэродинамических исследований, в целом верны».