Новый Dodge Charger — это провал продаж? «Слишком рано» судить, говорит CEO

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Если вы не были у дилера Dodge в последнее время, визит к нему в 2026 году может оказаться довольно познавательным. Выставочные залы, которые когда-то были заполнены ревущими седанами и купе с V8, теперь доминируются трехрядным внедорожником компании, которому уже 15 лет. Durango в настоящее время представляет более 89% объема продаж компании. С тех пор как Charger и Художник, Ранее Известный как Challenger, были объединены в одну модель, они только держатся на плаву. Всего несколько лет назад эти «крепыши» были лидерами по объему продаж Dodge. В первом квартале бензиновый Charger уступил по продажам Mazda Miata.

      Это не произошло просто так, конечно. Stellantis была одной из последних компаний, которые решили электрифицировать свой модельный ряд в США после подписания Закона о снижении инфляции в 2022 году, и в результате она была одной из последних (вместе с Toyota), кто вывел свои начинающие электромобили на рынок. Это введение совпало с первым крупным редизайном седана и купе Dodge, которые были на рынке с модельных годов 2006 и 2008 соответственно; их обновления 2011 года, безусловно, освежили их мрачные интерьеры и принесли необходимые аппаратные обновления платформе. Однако ни один из них не стал объектом комплексного редизайна.

      Результат? Dodge пришлось наверстать 15 лет, плюс ему нужно было адаптировать электрическую силовую установку. А затем произошли выборы 2024 года, и все это снова пошло в небытие, вместе с бывшим генеральным директором Stellantis — метафорически говоря, конечно. Это оставило Dodge с пустыми руками. Его электромобили уже сходили с конвейера.

      К счастью, компания разработала новую платформу Charger, чтобы она могла использовать как электрическую, так и бензиновую силовую установку, и ее новый Hurricane рядный шестицилиндровый двигатель был предназначен для этой платформы с самого начала. Но это не произошло за одну ночь, и в результате, беглый взгляд на график продаж (выше) может создать впечатление, что клиенты полностью забыли о существовании Charger.

      Если спросить генерального директора Dodge Мэтта МаКлира, то еще рано судить о продажах Charger.

      «Я все еще в восторге. Я все еще оптимистично настроен по поводу этого автомобиля», — сказал он в интервью The Drive. «Я думаю, что он предлагает что-то, чего никто не ожидает в отрасли, и пробуждает некоторые скучные сегменты автомобилей, которых осталось не так много».

      Многие фанаты указывают на отсутствие Hemi в обновленном Charger и Challenger как на причину снижения интереса; другие указывают на отсутствие механической коробки передач. Хотя оба фактора могут влиять на покупки энтузиастов, шестицилиндровые варианты обеих моделей составили основную часть продаж на протяжении большей части их жизненных циклов; Hemi стал двигателем выбора для покупателей Challenger только ближе к концу его производственного цикла. Продажи Charger на протяжении всей его жизни доминировали модели с V6 — и эти старые Pentastar не шли ни в какое сравнение с Hurricane I6.

      «У нас есть Scat Packs, у нас есть RT», — сказал МаКлир. «Это всего лишь один год. И если бы мы сказали, что выпустим столько всего в первом поколении автомобиля за один год, вы бы рассмеялись. Так что будущее абсолютно светлое».

      И МаКлир говорит всем, кто готов слушать, что впереди еще много интересного.

      Dodge

      «Я думаю, что важно дать клиентам свободу выбора», — повторил он. «Я думаю, что силовые установки будут продолжать развиваться. Если вы посмотрите, что мы сделали в прошлом поколении, когда мы начали с 3.5, а затем перешли на 3.6, у нас был 6.1. Мы перешли на 6.4. Мы представили 5.7. Мы выпустили 6.2 с наддувом. Мы выпустили 6.2 red eye с наддувом. Мы не останавливаемся. Мы находимся на годе после запуска, и мы выпустили 670 лошадиных сил, 550 лошадиных сил, 420 лошадиных сил, двухдверные, четырехдверные, полный привод — задний привод, когда это нужно».

      «У нас даже еще нет всех моделей у всех наших дилеров», — отметил он.

      «Мы начали запускать двухдверные высокомощные Scat Pack в январе. Мы начали их отгружать, и у нас есть достаточное количество, но у нас нет достаточного количества 420-сильных RT двухдверных и четырехдверных. Они только начали отгружаться за последние 15-20 дней и все еще добираются до дилеров. Так что я думаю, что по мере продвижения через лето мы увидим, на что мы способны».

      МаКлир почти обещал, что модели с V8 на подходе; энтузиастам просто придется пока проявить терпение. Dodge нужно убедиться, что он сможет обеспечить достаточное количество, прежде чем он сможет взять на себя обязательства по продаже каких-либо дополнительных моделей Hemi.

      «Каждый производитель всегда стремится к совершенствованию», — сказал он нам. «И вы можете быть уверены, что список того, над чем мы работаем и что продолжаем развивать в Charger, длинный».

      «И поверьте мне», — добавил он, — «вы ничего не делаете правильно с первого раза».

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!