Фальшивые передачи, настоящее удовольствие: профессиональный водитель обосновывает преимущества gimmicks для электромобилей

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Теперь, когда рынок массовых электрических автомобилей немного утвердился, производители начали искать способы удовлетворить рынок энтузиастов. Конечно, сделать электромобиль быстрым относительно легко, но скорость не всегда означает удовольствие.

      В их защиту, инженеры электромобилей работают с ограничениями. Хотя аэродинамика одинаково важна как для производительности, так и для эффективности, эти два условия требуют совершенно разных инженерных подходов. Спортивные автомобили хотят аэрокомпоненты, которые создают прижимную силу для улучшения сцепления, что, в свою очередь, создает сопротивление — враг эффективности.

      И, конечно, есть проблема веса. Dodge Charger Daytona Scat Pack в этом видео весит 5,800 фунтов — на полтонны больше, чем уже тяжелый Hyundai Ioniq 5 N. И хотя оба автомобиля в целом полагаются на одни и те же стратегии, чтобы угодить энтузиастам, они делают это совершенно разными способами.

      Мы не встречали много людей, которые влюблены в искусственный звук двигателя, но, вероятно, такие существуют. Большинство мнений, которые нам были озвучены, варьируются от безразличия до почти невероятной степени ненависти. Главный редактор The Drive, Кайл Черомча, и наш гонщик на резиденте, Ник Романо, решили оценить их немного более объективно.

      Hyundai пошел по цифровому пути, дав 5 N яркий звук, напоминающий маленький, высокооборотистый гоночный двигатель. Dodge имеет физическую резонаторную систему, которая использует динамики и моторы для генерации звука и вибрации для более мускулистого ощущения.

      Как бы это ни было достигнуто, искусственный звук силовой установки в электромобиле на самом деле вносит что-то очень реальное в опыт, особенно если вы на пределе возможностей автомобиля.

      “Звук — это обратная связь; звук — это информация,” говорит Романо.

      Шум двигателя и искусственные “блипы” переключения обеспечивают ориентиры, которые водители могут использовать как умственные ярлыки, а не полагаться на догадки. Отсутствие слышимой обратной связи также может затруднить понимание того, что делает автомобиль в данный момент. Синтезированный шум может быть искусственным, но поскольку он синхронизирован с системами производительности автомобиля, он все равно отражает как электронное, так и механическое поведение самой машины.

      “Как люди, мы действительно хороши в распознавании паттернов,” говорит Романо. “Так что, если я вхожу в поворот, и я мчусь к повороту, и я отпускаю газ и делаю одно понижение передачи, слушая звук двигателя, я получаю очень хорошее представление о том, с какой скоростью я вхожу в этот поворот.”

      Это оказывается сильной стороной Hyundai, который также включает в себя смоделированную “трансмиссию” с аналогичными смоделированными “передачами”, выбираемыми с помощью традиционных лепестков на руле. Конечно, это трюк, но Романо ставит ему высокие оценки за то, что он хорошо сочетается с остальными производственными гаджетами автомобиля.

      Черомча повторил похвалу Романо для Hyundai после поездки по второстепенной дороге.

      “Это ощущается как любой другой спортивный автомобиль, в своей стихии, делающий то, что должен делать,” сказал он. “Кажется, что 5 N разработан специально для водительского опыта.”

      Без обратной связи, которую они предоставляют, гораздо труднее установить ритм. Это снова всплывает позже, когда Романо берет Charger на трек. В отличие от Hyundai, у него нет ступенчатых “передач”, и неудобная карта акселератора как капризная, так и ненадежно синхронизирована с синтезированной обратной связью автомобиля, что компенсирует полезность, полученную от ее наличия в первую очередь.

      Это тонко, но этого достаточно, чтобы сбить с толку поток Романо, подчеркивая, насколько важна хорошая звуковая обратная связь для опыта. Но не верьте нам на слово. Вы можете попробовать это сами дома.

      “Если кто-то из вас, кто смотрит это, играет на симуляторах, или даже на чем-то вроде Forza или Gran Turismo, выключите звук двигателя и попытайтесь установить свое лучшее время,” говорит Романо.

      Некоторые менее ориентированные на производительность функции Charger помогают немного его искупить, по крайней мере. Романо называет его режим пончиков “объективно веселым”, несмотря на то, что он лишает автомобиль половины его мощности. Но посмотрите на это с этой стороны: с работающим только одним мотором вы можете сделать так, чтобы шины служили в два раза дольше.

      Забавно, что одна из самых больших претензий Романо к Ioniq 5 N не имеет ничего общего с тем, как он на самом деле управляется. Вместо этого это простой факт, что настройка производственных функций требует много нажатий на сенсорный экран — и помните, это Hyundai, который гордится кнопками.

      “Скажу вам, что не весело: играть с меню.”

      Проповедуй, брат.

      Есть новостной совет? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!