Шумный одноместный Honda получил 100 л.с. благодаря замене двигателя на 800-кубовый снегоход.

      CK Powersports через YouTube

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Прежде чем Polaris, Can-Am и Kawasaki начали строить багги с мощностью, сравнимой со спортивными автомобилями, Honda создала Pilot. Я не говорю о внедорожнике. Вместо этого Honda построила одноместный вседорожный багги, который был чем-то вроде разогнанного картинга. Изначально с 397-кубовым двухтактным двигателем, эти машины стали любимыми у любителей офф-роуда, а та, которую вы видите сейчас, имеет радикальный 800-кубовый двигатель от снегохода Skidoo.

      Кори Круз — владелец CK Powersports в Линкольне, Небраска — построил его. И на самом деле, это его второй Pilot с двигателем от Skidoo. Первый был личным проектом с 670-кубовым двигателем, который привлек внимание любимого автомобильного комика Дакса Шепарда. Эта машина была построена для него, и, как вы можете видеть из различных видео с дрифтом и колесами, размещенных на YouTube Круза, она рвет.

      «Я на самом деле только что выложил компиляционное видео, где было немного мокро, и я дрифтовал по парковке в магазине, а затем было другое видео, где она делала колесо на асфальте», — сказал мне Круз по телефону. «Он [Шепард] только что прокомментировал мою страницу в Instagram и сказал: 'Построй мне одну.' Так что я написал ему. Я просто сказал: 'Ну, мне нужно ответить. Я не знаю, просто ли ты шутил или серьезно.'»

      Как оказалось, Шепард действительно был серьезен, и Круз начал работу примерно в октябре 2025 года. Она находится в рабочем состоянии уже около трех недель, что означает, что на сборку ушло около семи месяцев — в основном из-за ожидания запчастей. Видите ли, индустрия Honda Pilot с двигателем от снегохода довольно нишевая, и хотя есть люди, которые делали это раньше, не так уж много, кто ведет крупную операцию, чтобы поддерживать запасы в наличии.

      Круз смог найти этот Pilot с уже установленным 800-кубовым двигателем. Единственная проблема заключалась в том, что он был собран кое-как. «На нем был снегоходный выхлоп, который был ужасно приварен, а затем к нему был приварен глушитель Flowmaster», — сказал он. Вот почему он начал с переделки многих существующих работ, а также замены бензобака, радиатора и выхлопной трубы. Комплект от Farr Off-Road обеспечил хорошую совместимость всех деталей.

      Несмотря на то, что новый двигатель имеет в два раза больше рабочего объема, чем старый, Круз говорит, что он едва тяжелее — может быть, на 20 фунтов больше, чем стандартный агрегат. Добавив больший бак и радиатор, он все еще оценивает вес Pilot примерно в 700 фунтов. Это практически ничего, когда у вас есть 140 лошадиных сил.

      Оригинальный Pilot с двухтактным двигателем выдавал примерно 40 л.с. для справки. Увеличение мощности на 100 л.с. — это действительно круто, и Круз позаботился о том, чтобы остальная часть машины была модернизирована для этого. Передняя подвеска с длинным ходом и амортизаторами Elka помогает ей приземляться мягко, так как эти вещи любят прыгать. У нее также есть более мощные тормоза Nissin, которые останавливают ее. Удивительно, но вариатор постоянной передачи — стандартный.

      «Все просто спрашивают: 'Как это выдержит такую мощность?' Они просто как-то справляются», — объяснил Круз. Он сказал мне, что вариатор в его 670-кубовом Pilot стандартный, и у него никогда не было с ним проблем. «Если вы прыгаете и все еще жмете на газ, приземляясь жестко с вращающимися колесами на полной скорости, вы сломаете оси. Но я имею в виду, да. Они, кажется, держатся.»

      Что касается общего ощущения, Круз сказал, что сидеть в нем так же, как и в стандартном. Он установил сиденье Polaris RZR для комфорта, но оно все еще использует заводскую электронику, и ручные управления тоже не изменились. Должно быть, это весело — нажимать на дроссель и смотреть, как передние колеса указывают в небо.

      В целом, вы получаете безумную производительность в такой машине за гораздо меньшие деньги, чем у RZR Pro R. Эти два автомобиля явно не конкуренты, когда дело касается роскоши, но если вы цените скорость выше всего, трудно превзойти соотношение удовольствия к цене у Pilot с двигателем от Skidoo. Круз сказал мне, что эта сборка обошлась примерно в 30 000 долларов, тогда как двухместный RZR Pro R начинается с 43 999 долларов.

      «Я бы сказал, что это больше похоже на вождение песчаного автомобиля или что-то в этом роде [вместо багги],» — сказал Круз. «Эта штука шириной 60 дюймов. Она, вероятно, восемь футов в длину, от бампера до бампера. Так что она не намного больше, чем четырехколесный мотоцикл.»

      «Вы просто сидите очень низко,» — продолжил он. «Я имею в виду, это ощущение, как будто вы едете в спортивном автомобиле, в то время как во всех багги вы сидите намного выше.»

      CK Powersports

      Я сомневаюсь, что одни и те же люди сравнивают заводские сборки RZR Pro R с горячими Honda Pilot. Тем не менее, это не причина воспринимать эту штуку менее серьезно. Вы просто знаете, что это весело мчаться на ней, и если у вас есть смелость, вы вполне можете построить одну сами.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com