Pirelli: Объем гранулирования в Канаде окажется ниже, чем в прошлом году.

      В канадском этапе впервые добавлен спринт, и гоночный уик-энд в Монреале проходит на две-три недели раньше обычного, что увеличивает вероятность неожиданных погодных условий.

      Pirelli подготовила для пятого этапа сезона шины из трёх самых мягких составов – C3 (Hard), C4 (Medium) и C5 (Soft).

      В 2024 году обновлено асфальтовое покрытие на автодроме имени Жиля Вильнёва, сделав его более гладким и менее абразивным. Однако, поскольку трасса принимает гонки только раз в год, состояние асфальта быстро меняется в течение уик-энда после каждой сессии.

      В прошлом году в воскресенье наблюдались явные признаки гранулирования, но в 2026 году, когда Pirelli будет выпускать новые гоночные шины, это явление должно оказывать менее заметное влияние на состояние и работу резины. Есть вероятность, что к субботе оно может вовсе исчезнуть.

      Конфигурация гоночного кольца предполагает постоянные интенсивные разгоны и замедления, что требует стабильного поведения автомобиля на торможениях и максимально эффективного сцепления ведущих колёс с трассой.

      Что касается погоды, команды могут столкнуться не только с дождем, но и с более прохладными условиями, при этом важно правильно подходить к прогреву шин до рабочих температур, особенно в квалификации.

      Безусловно, легче всего прогревать самые мягкие шины, и C5 обеспечивает оптимальное сцепление на быстром круге. Следовательно, эти шины могут стать предпочтительным выбором на субботнем спринте, в то время как в воскресенье команды, вероятнее всего, решат действовать более осторожно и проведут гонку на более жестких шинах C4 и C3.

      Как и в Майами, наиболее вероятной тактикой будет один пит-стоп. Однако на канадской гонке 2025 года было показано, что в тех условиях и на прошлогодней резине дистанцию можно было быстрее пройти с двумя остановками, а схема с одним пит-стопом использовалась лишь командами, чьи гонщики стартовали из второй половины решетки.