Технические новшества, показанные командами в Канаде.

      Девять из одиннадцати команд чемпионата подготовили различные технические обновления к канадскому этапу – только Ferrari и Aston Martin не внесли изменения, хотя они занимают совершенно разные позиции в Кубке конструкторов. Однако у некоторых соперников списки усовершенствований довольно длинные, в том числе у McLaren и Mercedes.

      **McLaren**

      На машинах чемпионской команды в этот уик-энд установлены новые, заметные элементы аэродинамического обвеса, включая переднее крыло. Крыло с новой конструкцией, согласно задумке инженеров McLaren, должно улучшить качество воздушного потока и увеличить прижимную силу. На моторном кожухе появились дополнительные жалюзи для отвода горячего воздуха, что улучшает поток, направляющийся к задней части машины. Жалюзи также установлены на других корпусных деталях, что должно способствовать эффективной работе системы охлаждения как на канадской трассе, так и на предстоящих этапах сезона, которые могут проходить в разных погодных условиях. На Halo – системе фронтальной защиты головы гонщика – добавлено новое дополнительное крылышко для оптимизации воздушного потока вокруг кокпита и центральной части моторного кожуха. Изменена геометрия торцевых пластин заднего крыла для корректировки распределения аэродинамической нагрузки и повышения прижимной силы.

      Также обновлена задняя подвеска: как объясняет команда, «незначительно модернизированы обтекатели элементов задней подвески, это направление улучшает воздействие на воздушный поток и создает прижимную силу вокруг заднего угла шасси и диффузора». Корректировка коснулась геометрии краёв днища и установленных на них дополнительных аэродинамических элементов, что позволяет лучше контролировать воздушный поток и способствует увеличению прижимной силы.

      **Mercedes**

      В списке новинок у лидеров чемпионата на один пункт больше, поскольку канадский этап – первый с начала сезона, к которому Mercedes приурочили премьеру ряда усовершенствований. На машинах Кими Антонелли и Джорджа Расселла также установлено новое переднее крыло, у которого внешние элементы немного ниже; изменения направлены на улучшение характеристик потока к задней части машины и повышение прижимной силы. В соответствии с этим были изменены и торцевые пластины крыла. На передней части машины увеличены впускные и выпускные отверстия воздуховодов тормозов для более эффективного охлаждения в условиях высокой нагрузки на тормоза на монреальской трассе. Изменён профиль элементов передней части днища для улучшения распределения аэродинамического давления и повышения прижимной силы. В задней части днища корректирована геометрия дополнительных элементов, что направлено на улучшение качества потока к диффузору и увеличение аэродинамической нагрузки в этом сегменте. По информации команды, у диффузора «перепрофилированы крыша и боковые стенки», что также способствует увеличению прижимной силы.

      **Red Bull Racing**

      По сравнению с первыми двумя командами, у Red Bull Racing список новинок более скромный; команда ограничилась модернизацией ряда элементов переднего крыла, в первую очередь двух верхних плоскостей. Также изменена геометрия воздуховодов передних тормозов для повышения эффективности их охлаждения. Усовершенствованы некоторые элементы передней части днища, что положительно сказывается на создаваемой прижимной силе, а на моторном кожухе закрыты дополнительные жалюзи системы охлаждения, которые были представлены в Майами, учитывая прогноз погоды в Монреале.

      **Williams**

      На машинах Williams изменена геометрия воздуховодов передних тормозов, так как канадская трасса требует более эффективного охлаждения деталей тормозной системы. В результате изменён профиль обтекателей элементов передней подвески, что улучшает характеристики потока, направляемого к нижней части машины. Также пересмотрено расположение задней части выхлопной трубы – это следующий этап модернизации выхлопной системы, начатой в Майами.

      **Racing Bulls**

      На VCARB 03 обновлена геометрия основной части днища, что значительно увеличивает прижимную силу в этой области машины. Соответственно изменены элементы аэродинамики в задней части шасси; в частности, усовершенствовано крепление выхлопной трубы, которое также выполняет аэродинамическую функцию и позитивно влияет на поток в централь