Новый Copperhead SRT от Dodge может не иметь V8, и он не основан на Charger.

      1997 Dodge Copperhead Concept

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Вещи не всегда таковы, как они кажутся, или даже выглядят, несмотря на то, что могут сказать наши глаза. В четверг, в рамках презентации плана восстановления Stellantis, автопроизводитель показал журналистам и аналитикам Dodge Copperhead SRT в закрытом помещении, где не разрешалось использовать электронику. Мы увидели его всего на три минуты. Возможно, краска все еще была влажной. Не трогать!

      В то время, и в эти очень короткие минуты, казалось, что Copperhead SRT основан на Dodge Charger. Оказалось, что это не так. Глава американских брендов, генеральный директор Ram и глава SRT, Тим Кунисткис, эксклюзивно встретился с The Drive и провел индивидуальную беседу в последнем эпизоде The Drivecast о множестве предстоящих продуктов. Один из них? Copperhead SRT, и Кунисткис раскрыл ключевую деталь: «Я скажу вам, что это не жесткие точки Charger».

      Слушайте весь разговор, начиная с момента, когда Кунисткис объясняет детали Copperhead ниже.

      Причина, по которой Copperhead не основан на Charger? «Вы не могли бы получить Charger с такими пропорциями и такой стойкой из-за многослойного дизайна, где батарея заключена внизу автомобиля — без обмана. Я имею в виду, вы знаете, просто для шоу-кара или что-то в этом роде, но этот автомобиль не обманут. Это реальные жесткие точки, реальные пропорции для производства», — сказал Кунисткис.

      Тот многослойный дизайн, о котором говорил Кунисткис, заключается в том, что Charger теперь основан на платформе STLA Large. Платформа разработана так, чтобы вмещать все, от электрической до бензиновой установки и даже промежуточной EREV силовой установки. Как отметил Кунисткис, это означает, что пол автомобиля поднят во всех версиях, чтобы было место для батареи в электрических моделях. Даже бензиновые Charger имеют это, и это приводит к большому количеству открытого пространства под бензиновыми моделями.

      Кунисткис отказался подтвердить, на какой именно платформе основан Copperhead, но намекнул, что она из глобального портфолио Stellantis. Это вызывает множество вопросов о том, где именно этот хало-автомобиль будет производиться, когда он поступит в производство. «SRT работает только если SRT может использовать вложенные инвестиции со всего мира [выделение наше] и использовать их. Потому что если вы попытаетесь создать высокопроизводительные хало-автомобили и сделаете их индивидуальными, это никогда не окупится. Я имею в виду, это как гонки ради гонок. Я имею в виду, это эго. Вы должны использовать инвестиции, которые уже вложены, а затем использовать их», — сказал Кунисткис.

      Я увидел выхлопные трубы, и Кунисткис подтвердил, что Copperhead «будет иметь двигатель внутреннего сгорания». Будет, как будто это не произойдет, хотя это и произойдет, и это на дорожной карте продукта, которую я видел. Но какой бензиновый двигатель? Не думайте, что это будет V8.

      «У нас есть некоторые идеи и некоторые вещи, которые мы обсуждаем. Это может быть что-то, о чем вы не знаете. Это может быть что-то, чего сегодня не существует. Очень легко посмотреть на текущее портфолио и сказать: «Хорошо, это Hemi, это то, это это». Но это автомобиль, который будет здесь между сейчас и 2030 годом, так что может быть другой двигатель, о котором никто не знает, который будет идеальным для этого», — сказал Кунисткис.

      Кунисткис раскрыл, что Stellantis «играет с некоторыми новыми технологиями» и сказал, что мы увидим это этим летом, прямо перед Roadkill Nights, который пройдет в августе.

      Когда его спросили о гибридном V8, Кунисткис охладил идею, отметив, что такая установка мгновенно устарит автомобиль и когда-нибудь сделает его «8-дорожечным».

      Идея о 426 Hellephant Hemi привлекательна, но Кунисткис не заинтересовался этой идеей, когда она была предложена.

      Интересно, что генеральный директор Dodge Мэтт МаКлир сказал The Drive в марте: «Мы будем продолжать расширять границы этого двигателя [Hurricane I6] и смотреть, на что он способен». МаКлир также подтвердил, что SRT активно работает над «улучшениями, которые мы можем предложить для Sixpack».

      Есть информация о будущем продукте? Напишите нам на tips@thedrive.com