El nuevo Copperhead SRT de Dodge podría no tener un V8, y no está basado en el Charger.

      1997 Dodge Copperhead Concept

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      Las cosas no siempre son como parecen, o incluso como aparentan, a pesar de lo que nuestros ojos puedan decirnos. El jueves, como parte de la presentación del plan de reestructuración de Stellantis, el fabricante de automóviles mostró a periodistas y analistas el Dodge Copperhead SRT en una sala cerrada donde no se permitieron electrónicos. Lo vimos por tal vez tres minutos. La pintura podría haber estado aún húmeda. ¡Sin tocar!

      En ese momento, y en esos breves minutos, parecía que el Copperhead SRT estaba basado en el Dodge Charger. Resulta que no es así. El jefe de Marcas Americanas, CEO de Ram y Jefe de SRT, Tim Kuniskis, se sentó exclusivamente con The Drive y tuvo una conversación uno a uno en el último episodio de The Drivecast sobre la variedad de productos que se avecinan. ¿Uno de ellos? El Copperhead SRT, y Kuniskis reveló un detalle clave: “Te diré que no son los puntos duros de un Charger.”

      Escucha toda la conversación comenzando en el momento en que Kuniskis explica los detalles detrás del Copperhead a continuación.

      ¿La razón por la que el Copperhead no está basado en el Charger? “No podrías obtener un Charger con esas proporciones y esa postura debido al diseño multi-energía de donde la batería está encapsulada en la parte inferior del auto—sin hacer trampa. Quiero decir, sabes, solo para un auto de exhibición o lo que sea, pero ese auto no está trucado. Esos son puntos duros reales, proporciones reales con intención de producción,” dijo Kuniskis.

      Ese diseño multi-energía al que se refirió Kuniskis es el hecho de que el Charger ahora está basado en la plataforma STLA Large. La plataforma está diseñada para poder acomodar todo, desde un sistema eléctrico hasta uno de gasolina e incluso un tren motriz EREV de transición. Como señaló Kuniskis, eso significa que el piso del vehículo está elevado en todas las versiones, por lo que hay espacio para una batería, en los modelos eléctricos. Incluso los Chargers de gasolina tienen esto, y se traduce en un montón de espacio abierto debajo de los modelos de gasolina.

      Kuniskis se negó a confirmar exactamente en qué plataforma se basa el Copperhead, pero insinuó que es del portafolio global de Stellantis. Eso plantea todo tipo de preguntas sobre dónde exactamente se construirá este vehículo halo una vez que entre en producción. “SRT solo funciona si SRT puede tomar inversiones hundidas de todo el mundo [énfasis nuestro] y aprovecharlas. Porque si intentas hacer autos halo de alto rendimiento y tratas de hacerlos a medida, nunca se recuperará. Quiero decir, es—es como correr por el simple hecho de correr. Quiero decir, es ego. Tienes que tomar inversiones que ya están hundidas y luego aprovecharlas,” dijo Kuniskis.

      Vi salidas de escape y Kuniskis confirmó que el Copperhead “tendría un motor de combustión.” Tendría, como si esto no estuviera viniendo, excepto que sí lo está y está en la hoja de ruta del producto que vi. Pero, ¿qué tipo de motor de gasolina? No asumas que será un V8.

      “Tenemos algunas ideas y algunas cosas que estamos considerando. Podría ser algo que no conoces. Podría ser algo que no existe hoy. Es muy fácil mirar el portafolio actual y decir, ‘Está bien, es un Hemi, es esto, es aquello.’ Pero este es un auto que está comprometido a estar aquí entre ahora y 2030, así que podría haber otro motor que nadie conoce que sería el motor perfecto para eso,” dijo Kuniskis.

      Kuniskis reveló que Stellantis está “jugando con alguna nueva tecnología” y dijo que la veremos este verano justo antes de Roadkill Nights, que es en agosto.

      Cuando se le preguntó sobre un V8 híbrido, Kuniskis echó agua fría sobre la idea al señalar que esa configuración datará instantáneamente el auto y algún día lo convertirá en “un 8-track.”

      La idea de un Hellephant Hemi 426 es atractiva, pero Kuniskis no se mostró interesado en la idea cuando se le presentó.

      Lo que es interesante es el hecho de que el CEO de Dodge, Matt McAlear, le dijo a The Drive en marzo: “Vamos a seguir empujando los límites de este motor [el Hurricane I6] y ver qué puede hacer.” McAlear también confirmó que SRT está trabajando activamente en “mejoras que podemos ofrecer para el Sixpack.”

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