Да, вам нужен этот Isuzu Vehicross с двигателем Lexus V8 и пятиступенчатой коробкой передач.

      Привезите трейлер

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Isuzu Vehicross заслуживает больше любви. Под его странным дизайном скрывается действительно хороший внедорожник с оборудованием, которое до сих пор считается впечатляющим для современного внедорожника. В свое время он провалился в продажах, но это значит, что он редок и идеален для тех, кто осмеливается быть другим. И как показывает эта сборка, у него есть много потенциала для модификации.

      В настоящее время выставленный на Bring a Trailer, этот модель 1999 года — это, пожалуй, лучший вариант сборки Vehicross. Вместо установленного на заводе 3.2-литрового или 3.5-литрового V6, под капотом у него 4.0-литровый V8. Двигатель — это 1UZ-FE, который изначально использовался в первом поколении Lexus LS и GS, а также в различных моделях Toyota JDM. Продавец утверждает, что это двигатель JDM-спецификации, что означает, что у него нет системы изменения фаз газораспределения или рециркуляции отработанных газов. У него также есть впускной коллектор и ЭБУ от стороннего производителя, среди других модификаций. Мощность не указана, но 1UZ выдавал 250 лошадиных сил и 260 фунт-футов крутящего момента в оригинальном Lexus LS 400 для рынка США.

      V8 Lexus соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач от Hummer H3 и двухступенчатым трансферным редуктором NR6 с комплектом для ручного переключения Behemoth Drivetrain. Дифференциалы все еще от Isuzu, но оснащены воздушными блокировками и передаточным числом 4.77:1.

      Vehicross был построен с двойными резервуарами амортизаторов — практически неслыханная опция для четырехколесного транспортного средства в его 1990-х годах. Эти единицы KYB были восстановлены, чтобы смягчить поездку, согласно продавцу. Они модулируют движение 35-дюймовых шин General Grabber X3, установленных на 15-дюймовые диски. Другие внедорожные принадлежности включают индивидуальные защитные пластины, светодиодную световую панель, крытый багажник, защиту заднего бампера, усиленный передний бампер (оба с точками для буксировки), защиту порогов и лебедку. Листовой металл окрашен в не заводской синий цвет, в то время как пластиковая облицовка покрыта спреем Line-X.

      В настоящее время находящийся в Колорадо (но с титулом Южной Дакоты), это может быть относительно доступный внедорожник с готовым к эксплуатации состоянием. На момент публикации ставки были значительно ниже 10,000 долларов, а последний Vehicross с замененным V8, который попался нам на пути (без игры слов), имел цену 7,499 долларов. Возможно, просто нет большого рынка для того, что, по сути, является эксцентричным выбором.

      Vehicross сочетал в себе стиль, характерный для 1990-х (частично разработанный Широ Накамурой, известным по Nissan GT-R R35), с тогдашними современными технологиями, такими как двойные резервуары амортизаторов и компьютеризированная система полного привода. Isuzu намеревался сделать его специальным автомобилем для раллийной гомологации, что полностью соответствовало имиджу компании, которая также продавала компактный автомобиль с настройкой Lotus и пыталась построить двигатель Формулы-1. Как можно не любить автопроизводителя, который занимался такими вещами, одновременно продавая традиционные внедорожники с несущей рамой, такие как Trooper и Rodeo?

      Но к моменту, когда Vehicross появился в США в 1999 году, линейка внедорожников Isuzu с несущей рамой выглядела несколько устаревшей на фоне первых кроссоверов, и это не был тот победитель, который был нужен Isuzu. Высокая цена около 30,000 долларов (и да, вероятно, стиль) предопределила его судьбу. Менее 5,000 единиц было продано, прежде чем Vehicross был снят с продажи в 2002 году. Isuzu продолжала свою деятельность в США еще несколько лет, но недостаточно долго, чтобы увидеть возрождение интереса к автомобилям с несущей рамой, которое могло бы поддержать ее.