Sí, necesitas este Isuzu Vehicross con motor V8 de Lexus y transmisión de cinco velocidades.
Trae un remolque
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El Isuzu Vehicross merece más amor. Bajo su diseño extravagante, es un todoterreno genuinamente bueno con hardware que aún se consideraría impresionante en un SUV moderno. Fue un fracaso de ventas en su momento, pero eso significa que es raro y perfecto para cualquiera que se atreva a ser diferente. Y como muestra esta construcción, hay mucho potencial para la modificación.
Actualmente listado en Trae un remolque, este modelo de 1999 es lo mejor que se puede obtener de una construcción de Vehicross. En lugar del V6 de 3.2 litros o 3.5 litros instalado de fábrica, tiene un V8 de 4.0 litros bajo el capó. El motor es un 1UZ-FE, que se utilizó originalmente en la primera generación de Lexus LS y GS, así como en varios modelos JDM de Toyota. El vendedor afirma que este es un motor de especificaciones JDM, lo que significa que no tiene distribución variable de válvulas ni recirculación de gases de escape. También tiene un colector de admisión y una ECU de posventa, entre otras modificaciones. La potencia no se indica, pero el 1UZ producía 250 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torque en el Lexus LS 400 original de USDM.
El V8 de Lexus está conectado a la transmisión manual de cinco velocidades de un Hummer H3 y a una caja de transferencia de dos velocidades NR6 con un kit de conversión de cambio manual Behemoth Drivetrain. Los diferenciales siguen siendo de Isuzu, pero están equipados con bloqueos de aire y una relación de 4.77:1.
El Vehicross fue construido con amortiguadores de doble depósito, algo prácticamente inaudito como opción de fábrica para un vehículo de cuatro ruedas durante su gestación en los años 90. Según el vendedor, esas unidades KYB fueron reconstruidas para suavizar la conducción. Modulan el movimiento de los neumáticos General Grabber X3 de 35 pulgadas montados en ruedas de 15 pulgadas. Otros equipos todoterreno incluyen placas de deslizamiento personalizadas, una barra de luz LED, cesta en el techo, protector de parachoques trasero, parachoques delantero reforzado (ambos con puntos de recuperación), protectores de rockers y un cabrestante. La chapa está pintada en un azul no de fábrica, mientras que el revestimiento plástico está cubierto con un recubrimiento Line-X.
Actualmente ubicado en Colorado (pero con título de Dakota del Sur), este podría ser un todoterreno relativamente asequible listo para usar. Las pujas estaban muy por debajo de $10,000 en el momento de la publicación, y el último Vehicross con motor V8 que se cruzó en nuestro camino (sin juego de palabras) tenía un precio de $7,499. Puede que simplemente no haya mucho mercado para lo que es, admitidamente, una elección peculiar.
El Vehicross combinó un estilo tan de los años 90 (diseñado en parte por Shiro Nakamura, famoso por el Nissan GT-R R35) con tecnología entonces sofisticada como esos amortiguadores de doble depósito y un sistema de tracción en las cuatro ruedas controlado por computadora. Isuzu pretendía que fuera una especial de homologación para rally, lo cual estaba totalmente en línea con una compañía que también vendía un compacto ajustado por Lotus y trataba de construir un motor de F1. ¿Cómo no amar a un fabricante de automóviles que hacía estas cosas mientras también vendía SUVs tradicionales con chasis de carrocería como el Trooper y el Rodeo?
Pero para cuando el Vehicross llegó a EE. UU. en 1999, la línea de SUVs con chasis de carrocería de Isuzu parecía un poco anticuada junto a los primeros crossovers, y no era el ganador que Isuzu necesitaba. Un alto precio de alrededor de $30,000 (y sí, probablemente el diseño) lo condenó. Se vendieron menos de 5,000 antes de que el Vehicross fuera retirado de los concesionarios en 2002. Isuzu continuó en EE. UU. durante algunos años más, pero no lo suficiente como para ver el resurgimiento del interés en vehículos con chasis de carrocería que podría haberlo sostenido.
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