Ford dice que deshacerse de los sedanes fue 'absolutamente' la decisión correcta. Aún así, podría traerlos de vuelta.

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      Han pasado seis años desde que Ford eliminó todos los sedanes y hatchbacks de su línea de productos en EE. UU., y la compañía no se arrepiente de esa decisión, dijo Andrew Frick, jefe de las unidades de negocio Ford Blue y Model E que abarcan todos los automóviles de pasajeros del fabricante, en una reciente entrevista con Automotive News. Pero no negaría que Ford está considerando un regreso a los sedanes.

      Ford eliminó todos los automóviles de su línea de productos en EE. UU. después de 2019, dejando solo SUV, camionetas y furgonetas. Cuando se le preguntó si, en retrospectiva, pensaba que esta era una buena decisión, Frick respondió “absolutamente”.

      “En algunas de esas líneas de vehículos, estábamos compitiendo solo por competir,” dijo Frick, añadiendo que. “Tomamos ese capital y lo pusimos en otros productos donde estamos jugando para ganar. No tendríamos un Bronco, no tendríamos un Maverick o Bronco Sport. No tendríamos algunas de las líneas de productos como Tremor. No habríamos expandido Raptor de la manera en que lo hicimos.”

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      Frick reconoció que Ford podría aún tener una “oportunidad” en segmentos más allá de sus camionetas y SUV, pero dijo que la forma en que esos vehículos se están vendiendo no le deja nostálgico por los días del Focus, Fusion y Fiesta (incluso si muchos de nosotros sí lo estamos).

      “Cambiaría la forma en que algunos de nuestros autos estaban compitiendo por la forma en que el Maverick está compitiendo todos los días de la semana.”

      Es fácil ver de dónde viene Frick. En su mejor año (2014), el Fusion logró 306,860 ventas. Eso fue 81,514 unidades menos que el Honda Accord y 121,746 menos que el Toyota Camry. Y fue aproximadamente la mitad del número de camionetas de la serie F vendidas ese año. En el contexto de esas ventas de camionetas, los sedanes son papas pequeñas para Ford. Y como dijo Frick, Ford está jugando para ganar en los segmentos de camionetas, mientras que nunca pudo competir de manera consistente con los fabricantes japoneses en el mercado de sedanes.

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      Pero podría haber más en esto. La última generación del Fusion era genial para mirar y conducir, incluso si el espacio interior no alcanzaba a algunos competidores. En lugar de abordar ese problema, Ford pospuso un rediseño hasta que el Fusion salió de la competitividad. Eso se debe a que los rediseños cuestan dinero, y se tarda más en recuperar esa inversión inicial con sedanes, que generalmente se venden por menos que los SUV comparables, y por lo tanto tienen márgenes de ganancia más bajos. La ecuación es aún peor para los verdaderos autos económicos como el Focus y el Fiesta.

      No obstante, Ford y los otros fabricantes de automóviles de Detroit parecen finalmente estar reconociendo que el aumento de los precios de los autos nuevos podría limitar las ventas, y que los sedanes podrían ser necesarios nuevamente. En el Salón del Automóvil de Detroit 2026, el CEO de Ford, Jim Farley, llamó al mercado de sedanes “muy vibrante”, pero dijo “simplemente no pudimos encontrar una manera de competir y ser rentables.”

      Cuando se le preguntó sobre los comentarios de Farley, Frick tocó una melodía similar. Dijo que para que un sedán tenga sentido, tendría que ser “muy rentable para nosotros” y que probablemente vendría de “dentro de una familia que ya podríamos ofrecer.” También dijo que “buscamos expandir la familia Mustang a medida que avanzamos.” Así que parece que un nuevo sedán de Ford podría llevar la insignia del pony car, si es que sucede en absoluto. La prioridad actual de Ford es lograr márgenes de ganancia del 8% para 2029, lo que probablemente significa un énfasis continuo en versiones más caras de sus camionetas y SUV existentes. Y el muy comentado EV de $30,000 de Ford será otra camioneta.

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