Ford говорит, что отказ от седанов был «абсолютно» правильным решением. Тем не менее, они могут вернуть их обратно.

      Форд

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Прошло шесть лет с тех пор, как Форд исключил все седаны и хэтчбеки из своего модельного ряда в США, и компания не жалеет об этом решении, сказал Эндрю Фрик, глава бизнес-единиц Ford Blue и Model E, которые вместе охватывают все легковые автомобили автопроизводителя, в недавнем интервью Automotive News. Но он не стал отрицать, что Форд рассматривает возможность возвращения к седанам.

      Форд исключил все автомобили из своего модельного ряда в США после 2019 года, оставив только внедорожники, пикапы и фургоны. Когда его спросили, считает ли он, что это было хорошее решение с учетом прошлого, Фрик ответил: «абсолютно».

      «В некоторых из этих модельных рядов мы конкурировали просто ради конкуренции», — сказал Фрик, добавив: «Мы взяли этот капитал и вложили его в другие продукты, где мы играем на победу. У нас не было бы Бронко, у нас не было бы Маверика или Бронко Спорт. У нас не было бы некоторых продуктовых линий, таких как Тремор. Мы бы не расширили Раптор так, как сделали».

      Фрик признал, что у Форда все еще может быть «возможность» в сегментах, выходящих за рамки его основных пикапов и внедорожников, но сказал, что то, как продаются эти автомобили, не вызывает у него ностальгии по дням Фокуса, Фьюжена и Фиесты (даже если многие из нас испытывают такую ностальгию).

      «Я бы предпочел, чтобы некоторые из наших автомобилей конкурировали так, как Маверик конкурирует каждый день недели».

      Признаем, что легко понять, откуда исходит Фрик. В своем лучшем году (2014) Фьюжен смог продать 306,860 единиц. Это было на 81,514 единиц меньше, чем у Honda Accord, и на 121,746 меньше, чем у Toyota Camry. И это было примерно половина от количества проданных пикапов серии F в том году. В контексте продаж этих грузовиков седаны для Форда — это мелочи. И, как сказал Фрик, Форд играет на победу в сегментах грузовиков, тогда как он никогда не мог последовательно конкурировать с японскими автопроизводителями на рынке седанов.

      Но в этом может быть больше. Последнее поколение Фьюжена было прекрасно как в плане внешнего вида, так и в плане вождения, даже если внутреннее пространство не дотягивало до некоторых конкурентов. Вместо того чтобы решить эту проблему, Форд отложил редизайн до тех пор, пока Фьюжен не утратил конкурентоспособность. Это связано с тем, что редизайны стоят денег, и вернуть первоначальные инвестиции с седанов, которые, как правило, продаются дешевле сопоставимых внедорожников и, следовательно, имеют более низкие прибыли, занимает больше времени. Уравнение еще хуже для настоящих экономичных автомобилей, таких как Фокус и Фиеста.

      Тем не менее, Форд и другие автопроизводители из Детройта, похоже, наконец признают, что рост цен на новые автомобили может ограничить продажи, и что седаны могут снова понадобиться. На автосалоне в Детройте 2026 года генеральный директор Форда Джим Фарли назвал рынок седанов «очень активным», но сказал: «мы просто не могли найти способ конкурировать и быть прибыльными».

      Когда его спросили о комментариях Фарли, Фрик сыграл в похожую мелодию. Он сказал, что для седана, чтобы иметь смысл, он должен быть «очень экономически эффективным для нас» и что он, вероятно, появится «из семьи, которую мы уже можем предложить». Он также сказал, что «мы планируем расширить семью Мустанга по мере продвижения вперед». Так что похоже, что новый седан Форд может носить значок понни-кара, если он вообще появится. Текущий приоритет Форда — достичь 8% прибыли к 2029 году, что, вероятно, означает продолжение акцента на более дорогих версиях существующих грузовиков и внедорожников. А обсуждаемый Форд электрический автомобиль за 30,000 долларов будет еще одним пикапом.

      Есть новость? Свяжитесь с tips@thedrive.com