Как-то так, более дешевая модель R2 от Rivian является самым утонченным автомобилем компании.

      Джоэл Федер

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Утонченная простота R2. R2 от Rivian более утонченный, чем R1, благодаря акценту на экономичном дизайне без ущерба для качества.

      Инновационные изменения в дизайне. Упрощения, такие как интегрированные поворотники и оптимизированные задние двери, повышают функциональность и снижают затраты.

      Эффективная инженерия. Упрощенная проводка и консолидированная электроника R2 делают его проще и дешевле в производстве и обслуживании.

      Улучшения, ориентированные на клиента. Выбор дизайна приоритизирует пользовательский опыт, например, уникальная конфигурация задних сидений и стратегическое перемещение зарядного порта.

      Итог: R2 от Rivian является примером того, как продуманное упрощение может привести к более утонченному, экономичному и удобному для клиента автомобилю.

      С помощью ИИ, редактор проверил

      R1 от Rivian был разработан путем добавления, в то время как R2 был разработан с помощью вычитания, сказал главный дизайнер Rivian Джефф Хаммуд изданию The Drive.

      R2 начал свою жизнь как R1, попавший под уменьшительное устройство. Но затем команда поняла, что она научилась и получила массу отзывов за эти годы, что привело к тому, что R2 стал даже более утонченным продуктом, чем его более крупный и дорогой «собрат».

      Самое очевидное, что отсутствует в R2, но присутствует в R1? Сложная гидравлическая система активного контроля крена, а также дорогая и тяжелая пневматическая подвеска. Но если посмотреть ближе на детали, или даже в местах, которые не видны, оптимизация и утончение начинают проявляться.

      Хаммуд отметил, что команда потратила время на «поиск способов, как мы можем спроектировать и разработать автомобиль так, чтобы снизить затраты, но не в ущерб клиенту».

      Джоэл Федер

      Пример? Хаммуд указал на заднюю дверь. «Если вы посмотрите на большинство автомобилей в этом сегменте, вы не можете опустить стекло задней двери до конца. У них либо стекло обрезано наполовину, так как мы являемся автомобилем для приключений. Это действительно важно для нас. Либо это, либо вам нужно иметь разделительную планку, которую вы видите у многих других автомобилей, R1 тоже имеет это, потому что он действительно большой, но имея эту разделительную планку, вы добавляете еще один кусок металла. У вас есть еще одно стекло, и это требует обрамления. Поэтому мы провели много инженерных работ, чтобы в конечном итоге разместить колесную базу в правильном месте, B-стойку в правильной позиции и использовать C-стойку, чтобы убедиться, что вы все еще получаете правильную видимость снаружи автомобиля. Таким образом, мы смогли получить полное опускание стекла и убрать обрамление. Это что-то, что проще производить и стоит меньше», — сказал Хаммуд.

      Джоэл Федер

      Хаммуд указал, что R1 имеет индикаторы поворота на боковых зеркалах, значок Rivian на передних дверях и передние индикаторы поворота на переднем обрамлении рядом с колесными арками. Команда упростила все три решения в одно с интегрированным индикатором поворота на крыле прямо над воздухозаборником, который был сохранен с R1.

      Джоэл Федер

      Тенденция продолжается и в других местах. Обрамление вокруг окон на R1 исчезло на R2, что обеспечивает более чистый вид, лучшую аэродинамику с меньшим сопротивлением и, что наиболее важно для Rivian, сниженные затраты как на материалы, так и на производство.

      Джоэл Федер

      Большие деньги были потрачены на аэродинамику. Команда настоятельно заявила, что задняя дверь получает опускаемое окно, как у Toyota 4Runner, на всех, кроме стандартной комплектации. Это создало проблему с комбинацией задней линии крыши и спойлера и интеграцией заднего стеклоочистителя. Это привело к сложной инженерной задаче по интеграции заднего стеклоочистителя в саму заднюю дверь.

      Джоэл Федер

      Тенденция упрощения без удешевления продолжается и внутри R2. «Мелочи, даже как мы подходим к дизайну сидений. Так, в R1 у нас есть полоса из металла, у нас есть маленькие обрамления подголовников. Их здесь нет, но мы все равно сохранили значок, но уменьшили его размер. Интерьер, если вы посмотрите на интерьер, на приборную панель, в R1 у вас есть оба, это обтянуто ПУ (указывает на деревянную отделку на приборной панели). Здесь есть дополнительная металлическая деталь. Мы в основном также уменьшили это и сделали интерьер проще. Дерево на R1 по всему периметру, что является более сложной деталью для производства и стоит больше денег. И мы просто упростили это для этого. Это не... Надеюсь, вы согласны, но это выглядит проще, но не так, как будто мы что-то убрали», — сказал Хаммуд.

      Джоэл Федер

      Но затраты не были убраны там, где это негативно сказалось бы на клиенте. Хаммуд отметил, что спинка заднего сиденья все еще складывается в конфигурации 40:20:40, что невероятно редко в этом компактном сегменте. «Мы могли бы сделать 60:40, но не хотели. Это было одно из тех нахождения правильных компромиссов», — сказал Хаммуд.

      «Я приведу пример с капотом. Так, на R1 он открывается и закрывается с помощью электроники. Этот открывается с помощью электроники через E-засов, но вы должны закрывать его вручную. Таким образом, наиболее важная часть, как мы считали, это то, что он должен открываться с помощью электроники», — сказал Хаммуд.

      Джоэл Федер

      Перемещение зарядного порта с переднего бампера со стороны водителя на заднюю четверть панели со стороны водителя в R2 было сделано по нескольким причинам, которые приносят пользу клиенту и экономят деньги для Rivian. «Одной из них была повреждаемость. Второй — да, доступ к зарядным устройствам Tesla, где они [клиенты] используют их довольно часто. И третья причина заключалась в том, что откуда находится наш дом на дереве [где находятся системы электроники], в основном, проводка, это самый короткий путь к нему. Таким образом, это снижает вес, что снижает стоимость, было главной причиной, по которой мы это сделали», — сказал Хаммуд.

      Джоэл Федер

      Другие изменения в дизайне, которые вы не можете увидеть, включают перемещение двух основных передних динамиков из передних дверей в центральную панель под приборной панелью. Это уменьшило проводку и также уменьшит дребезжание дверей, по словам Хаммуда.

      Джоэл Федер

      Старший вице-президент Rivian по электронике, Видья Раджагопалан, сказал изданию The Drive, что команда уже сократила жгут проводов первого поколения R1 на 1,6 мили с переходом на второе поколение R1. Это также снизило количество ЭБУ с поразительных 17 до зональной архитектуры всего из 7 ЭБУ. Теперь R2 еще больше сократил количество проводов, убрав дополнительные 2,3 мили проводки из жгута и электроники. Команда взяла пять компонентов из R1 и объединила их в один, который теперь включает встроенное зарядное устройство, DC-DC преобразователь, DC-AC преобразователь, контроллер зоны ячеек и систему управления батареей, все объединенные вместе, чтобы стать «мощной установкой», сказал Раджагопалан.

      Все это в совокупности делает R2 проще в производстве, менее дорогим в производстве, проще в обслуживании и менее дорогим и сложным для потребителя во время эксплуатации. Это план и предварительный просмотр будущего Rivian сегодня.

      Есть информация о том, как что-то было спроектировано? Напишите нам на tips@thedrive.com