Как-то так, более дешевый R2 от Rivian является его самым утонченным автомобилем.

      Джоэл Федер

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Упрощенная изысканность R2. R2 от Rivian более изыскан, чем R1, благодаря акценту на экономичном дизайне без ущерба для качества.

      Инновационные изменения в дизайне. Упрощения, такие как интегрированные поворотники и оптимизированные задние двери, повышают функциональность и снижают затраты.

      Эффективная инженерия. Упрощенная проводка и консолидированная электроника R2 делают его легче и дешевле в производстве и обслуживании.

      Улучшения, ориентированные на клиента. Выбор дизайна приоритизирует пользовательский опыт, например, уникальная конфигурация задних сидений и стратегическое перемещение зарядного порта.

      Итог: R2 от Rivian является примером того, как продуманное упрощение может привести к более изысканному, экономичному и удобному для клиента автомобилю.

      С помощью ИИ, редактор проверил

      Rivian R1 был разработан путем добавления, в то время как R2 был спроектирован с учетом вычитания, сказал главный дизайнер Rivian Джефф Хаммуд в интервью The Drive.

      R2 начал свою жизнь как R1, попавший под уменьшительное устройство. Но затем команда поняла, что она научилась и получила массу отзывов за эти годы, что привело к тому, что R2 стал еще более изысканным продуктом, чем его более крупный и дорогой «собрат».

      Что самое очевидное отсутствует в R2, но присутствует в R1? Сложная гидравлическая система активного контроля крена, а также дорогая и тяжелая пневматическая подвеска. Но если посмотреть внимательнее на детали, или даже в местах, которые не видны, оптимизация и усовершенствование начинают проявляться.

      Хаммуд отметил, что команда потратила время на то, чтобы «найти способы, как мы можем спроектировать и разработать автомобиль таким образом, чтобы снизить затраты, но не в ущерб клиенту».

      Джоэл Федер

      Пример? Хаммуд указал на заднюю дверь. «Если вы посмотрите на большинство автомобилей в этом сегменте, вы не можете опустить стекло задней двери до конца. У них либо стекло обрезано наполовину, поскольку мы являемся внедорожным автомобилем. Это действительно важно для нас. Либо это, либо вам нужно иметь разделительную планку, которую вы видите во многих других автомобилях, R1 тоже имеет это, потому что он действительно большой, но имея эту разделительную планку, у вас есть еще один кусок металла. У вас есть еще одно стекло, и это требует молдинга для ремня. Поэтому мы провели много инженерных работ, чтобы в конечном итоге разместить колесную базу в правильном месте, B-стойку в правильной позиции и использовать C-стойку, чтобы убедиться, что вы все еще получаете правильную видимость снаружи автомобиля. Таким образом, мы смогли получить полное опускание стекла и убрать молдинг для ремня. Это что-то, что легче производить и стоит меньше», - сказал Хаммуд.

      Джоэл Федер

      Хаммуд отметил, что R1 имеет индикаторы поворотников на боковых зеркалах, значок Rivian на передних дверях и передние индикаторы поворотников на переднем молдинге рядом с колесными арками. Команда упростила все три решения в одно с интегрированным индикатором поворотника на крыле прямо над воздухозаборником, который был сохранен от R1.

      Джоэл Федер

      Тенденция продолжается и в других местах. Молдинг вокруг окон на R1 отсутствует на R2, что обеспечивает более чистый вид, лучшую аэродинамику с меньшим сопротивлением и, что наиболее важно для Rivian, сниженные затраты как на материалы, так и на производство.

      Джоэл Федер

      На аэродинамику было потрачено много денег. Команда настойчиво утверждала, что задняя дверь получает опускаемое окно, как у Toyota 4Runner, на всех, кроме стандартной комплектации. Это создало проблему с комбинацией задней линии крыши и спойлера и интеграцией заднего стеклоочистителя. Это привело к сложной инженерной задаче по интеграции заднего стеклоочистителя в саму заднюю дверь.

      Джоэл Федер

      Тенденция упрощения без удешевления продолжается и внутри R2. «Мелочи, даже как мы подходим к дизайну сидений. Так, в R1 у нас есть полоса из металла, у нас есть маленькие ободки подголовников. Их здесь нет, но мы все равно сохранили значок, но уменьшили его размер. Интерьер, если вы посмотрите на интерьер, на приборную панель, в R1 у вас есть оба, это PU обернутое (указывает на деревянную отделку на приборной панели). Здесь есть дополнительная металлическая деталь. Мы в основном также уменьшили это и сделали интерьер проще. Дерево на R1 по всему периметру, что является более сложной деталью для производства и стоит больше денег. И мы просто упростили это для этого. Это не... Надеюсь, вы согласны, но это выглядит проще, но не выглядит так, будто мы что-то убрали», - сказал Хаммуд.

      Джоэл Федер

      Но затраты не были убраны там, где это негативно сказалось бы на клиенте. Хаммуд отметил, что спинка заднего сиденья все еще складывается в конфигурации 40:20:40, что невероятно редко в этом компактном сегменте. «Мы могли бы сделать 60:40, но мы не хотели. Это было одно из тех нахождения правильных компромиссов», - сказал Хаммуд.

      «Я приведу пример с капотом. Так, на R1 он открывается и закрывается автоматически. Этот открывается автоматически через E-запор, но вы должны закрыть его вручную. Таким образом, наиболее важная часть, как мы считали, это то, что он должен открываться автоматически», - сказал Хаммуд.

      Джоэл Федер

      Сдвиг местоположения зарядного порта с переднего бампера со стороны водителя на заднюю четверть панели со стороны водителя в R2 был сделан по нескольким причинам, которые приносят пользу клиенту и экономят деньги для Rivian. «Одной из них была повреждаемость. Вторая - да, доступ к зарядным устройствам Tesla, которые они [клиенты] используют довольно часто. И третья причина заключалась в том, что откуда находится наш дом на дереве [где находятся системы силовой электроники], в основном, проводка, это самый короткий путь к нему. Таким образом, это снижает вес, что снижает затраты, была самой большой причиной, по которой мы это сделали», - сказал Хаммуд.

      Джоэл Федер

      Другие изменения в дизайне, которые вы не можете увидеть, включают перемещение двух основных передних динамиков из передних дверей в центральную панель под приборной панелью. Это уменьшило проводку и также снизит дребезжание дверей, согласно Хаммуду.

      Джоэл Федер

      Старший вице-президент Rivian по электронике, Видья Раджагопалан, сообщил The Drive, что команда уже сократила жгут проводов первого поколения R1 на 1,6 мили с переходом на второе поколение R1. Это также сократило количество ЭБУ с поразительных 17 до зональной архитектуры всего из 7 ЭБУ. Теперь R2 еще больше уменьшил количество проводов, убрав дополнительные 2,3 мили проводки из жгута и объединенной силовой электроники. Команда взяла пять компонентов из R1 и объединила их в один, который теперь включает встроенное зарядное устройство, DC-DC преобразователь, DC-AC преобразователь, контроллер зоны ячеек и систему управления батареей, все объединенные вместе, чтобы стать «мощной установкой», сказал Раджагопалан.

      Все это в совокупности делает R2 легче в производстве, дешевле в производстве, проще в обслуживании и менее дорогим и сложным для потребителя во время эксплуатации. Это план и предварительный просмотр будущего Rivian сегодня.

      Есть информация о том, как что-то было спроектировано? Напишите нам на tips@thedrive.com