De alguna manera, el R2 más barato de Rivian es su vehículo más refinado.

      Joel Feder

      

      

      

      

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       La simplicidad refinada del R2. El R2 de Rivian es más refinado que el R1 al centrarse en un diseño rentable sin sacrificar la calidad.

      

       Cambios de diseño innovadores. Simplificaciones como las luces de giro integradas y las puertas traseras optimizadas mejoran la funcionalidad y reducen costos.

      

       Ingeniería eficiente. El cableado simplificado del R2 y la electrónica consolidada facilitan y abaratan su construcción y mantenimiento.

      

       Mejoras centradas en el cliente. Las decisiones de diseño priorizan la experiencia del usuario, como la configuración única de los asientos traseros y la reubicación estratégica del puerto de carga.

      

      

      

      

       En resumen: El R2 de Rivian ejemplifica cómo la simplificación reflexiva puede llevar a un vehículo más refinado, rentable y amigable para el cliente.

      

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      El Rivian R1 fue diseñado mediante adición, mientras que el R2 fue diseñado con sustracción, dijo Jeff Hammoud, Director de Diseño de Rivian, a The Drive.

      El R2 comenzó su vida como el R1 entrando en un rayo de reducción. Pero luego el equipo se dio cuenta de que había aprendido y recibió una gran cantidad de comentarios a lo largo de los años, lo que llevó al R2 a convertirse en un producto aún más refinado que su hermano mayor y más caro.

      ¿Lo más obvio que falta en el R2 que se encuentra en el R1? El complicado sistema de control de balanceo activo hidráulicamente controlado junto con el costoso y pesado sistema de suspensión neumática. Pero al mirar más de cerca los detalles, o incluso en lugares que no puedes ver, la optimización y el refinamiento comienzan a brillar.

      Hammoud señaló que el equipo pasó tiempo "tratando de encontrar formas en términos de cómo ingenieramos el vehículo y diseñamos el vehículo de una manera que reduzca costos, pero que no se haga de una manera punitiva para el cliente."

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      ¿Un ejemplo? Hammoud señaló la puerta trasera. "Si miras la mayoría de los autos en este segmento, no puedes bajar el cristal de la puerta trasera completamente. O lo tienen cortado a la mitad, siendo nosotros un vehículo de aventura. Eso es realmente importante para nosotros. O es eso, o tienes que tener una barra divisoria, que ves en muchos otros vehículos, el R1 también la tiene, porque es realmente grande, pero al tener esa barra divisoria, tienes otro pedazo de metal allí. Tienes otro pedazo de cristal, y eso requiere un moldeado de cinturón. Así que hicimos mucha ingeniería aquí para esencialmente colocar la distancia entre ejes en el lugar correcto, el pilar B en la posición correcta, y utilizar el pilar C, para asegurarnos de que todavía obtienes la visibilidad correcta fuera del auto. Así que pudimos lograr que el cristal bajara completamente y eliminar el moldeado de cinturón. Así que eso es algo que es más fácil de fabricar y cuesta menos," dijo Hammoud.

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      Hammoud señaló que el R1 tiene indicadores de luces de giro en los espejos laterales, una insignia de Rivian en las puertas delanteras, y indicadores de giro delanteros en el moldeado frontal junto a los pasos de rueda. El equipo simplificó los tres en una solución con un indicador de luz de giro integrado en el guardabarros justo encima de la ventilación de aire, que se mantuvo del R1.

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      La tendencia continúa en otros lugares. El moldeado alrededor de las ventanas en el R1 ha desaparecido en el R2, proporcionando tanto una apariencia más limpia, mejor aerodinámica con menos resistencia, y lo más importante para Rivian, reducción de costos tanto en términos de materiales como de producción.

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      Se gastó mucho dinero en aerodinámica. El equipo fue enfático en que la puerta trasera tiene una ventana que baja como la del Toyota 4Runner en todas menos en la versión estándar. Esto presentó un desafío con la combinación de la línea del techo trasero y el alerón, así como la integración del limpiaparabris trasero. Esto resultó en un complejo ejercicio de ingeniería para integrar el limpiaparabris trasero en la propia puerta trasera.

      

      

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      La tendencia de simplificación sin barateo continúa dentro del R2. "Pequeñas cosas, incluso cómo abordamos el diseño del asiento. Así que en el R1 tenemos la banda de metal completa, tenemos los pequeños biseles del reposacabezas. Esos no están aquí, pero aún mantenemos una insignia, pero disminuimos su tamaño. El interior, si miras el interior, el panel de instrumentos, en el R1, tienes ambos, esto está envuelto en PU (señalando el acabado de madera en el tablero). Hay un pedazo de metal adicional que está aquí. Básicamente, lo redujimos también y simplificamos el interior. La madera en el R1 por todo el alrededor, que es una pieza más difícil de hacer, y cuesta más dinero. Y simplemente lo simplificamos para esto. No… Espero que estés de acuerdo, pero se ve más simple, pero no parece que hayamos quitado cosas," dijo Hammoud.

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      Pero no se eliminaron costos donde afectaría negativamente al cliente. Hammoud señaló que el respaldo del asiento trasero aún se pliega en una configuración 40:20:40, lo cual es increíblemente raro en este segmento compacto. "Podríamos haber hecho 60:40, pero no quisimos. Fue una de esas situaciones de encontrar el equilibrio correcto," dijo Hammoud.

      "Usaré el capó como ejemplo. Así que en el R1, se abre y cierra eléctricamente. Este se abre eléctricamente a través del E-latch, pero tienes que cerrarlo a mano. Así que, la parte más importante que pensamos es que necesita poder abrirse eléctricamente," dijo Hammoud.

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      El cambio de ubicación del puerto de carga del parachoques delantero del lado del conductor en el R1 al panel trasero del lado del conductor en el R2 se hizo por múltiples razones que benefician tanto al cliente como ahorran dinero para Rivian. "Su capacidad de daño fue una de ellas. La segunda fue, sí, acceso a los cargadores de Tesla, donde ellos [los clientes] los utilizan bastante. Y la tercera razón fue que desde donde está nuestra casa en los árboles [donde viven los sistemas de electrónica de potencia], básicamente, el cableado es, ese es el camino más corto hacia ello. Así que eso reduce peso, lo que reduce costos, fue la razón más grande por la que lo hicimos también," dijo Hammoud.

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      Otros cambios en el diseño que no puedes ver incluyen mover los dos altavoces principales frontales de las puertas delanteras a un panel central debajo del tablero. Esto redujo el cableado y también reducirá los ruidos de las puertas, según Hammoud.

      

      

      Joel Feder

      Vidya Rajagopalan, Vicepresidenta Senior de Hardware Electrónico de Rivian, dijo a The Drive que el equipo ya tomó el arnés de cableado de primera generación del R1 y lo acortó en 1.6 millas con el movimiento a la segunda generación del R1. Eso también llevó al vehículo de 17 ECU asombrosas a una arquitectura zonal de solo 7 ECU. Ahora el R2 ha reducido aún más las cosas con 2.3 millas adicionales de cableado eliminadas del arnés y la electrónica de potencia combinadas. El equipo tomó cinco componentes del R1 y los combinó en uno que ahora tiene el cargador a bordo, convertidor DC-DC, convertidor DC-AC, controlador de zona de celdas y sistema de gestión de baterías, todo consolidado para convertirse en "una central eléctrica," dijo Rajagopalan.

      Todo esto se combina para hacer que el R2 sea más fácil de construir, menos costoso de construir, más fácil de mantener y menos costoso y complicado para el consumidor durante la propiedad. Es un plano y un adelanto del futuro de Rivian hoy.

      ¿Tienes un consejo sobre cómo se diseñó algo? Envíanos un mensaje a tips@thedrive.com