Red Bull все еще борется с FIA из-за спорного решения по двигателям

      "Пока еще немного рано для поздравлений"

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Red Bull продолжает оспаривать спорную оценку двигателя ADUO от FIA, поскольку существуют опасения, что это решение может иметь серьезные последствия для следующих трех сезонов Формулы-1. Предварительный анализ управляющего органа определил Red Bull-Ford в качестве эталонного поставщика бензиновых двигателей на 2026 год. Иронично, но это означает, что Red Bull в настоящее время является единственным производителем, который не может получить доступ к льготам по улучшению производительности, доступным в рамках системы ADUO. Mercedes, Ferrari, Audi и Honda все могут извлечь выгоду. Когда Viaplay в шутку поздравил руководителя команды Red Bull Лорана Мекиеса с тем, что у него лучший двигатель в Формуле-1, француз не праздновал. "Пока еще немного рано для поздравлений," - улыбнулся Мекиес. "Мы получили некоторую информацию, подлежащую изменению от FIA." Он подтвердил, что Red Bull официально запросил разъяснения и пересмотр расчетов. "Как вы можете себе представить, у нас очень подробные обсуждения с ними, чтобы убедиться, что их анализ правильный," - сказал Мекиес. "Неуместно, если я буду отвечать на это дальше, прежде чем FIA поделится выводами." Ставки высоки, потому что льготы ADUO распространяются не только на этот сезон. "Это касается не только 2026 года, но и 2027 года и даже в определенных аспектах 2028 года," - сказал француз. Мекиес добавил: "Я думаю, что очень важно для спорта, чтобы описанная картина также была правильной." FIA неоднократно подчеркивала, что система основана на объективных измерениях, собранных с помощью стандартизированных датчиков крутящего момента, установленных на каждом автомобиле. Руководитель Mercedes Тото Вольфф защитил процесс. "На мой взгляд, когда вы говорите с Николаосом, это данные, которые они измерили и собрали," - сказал он, имея в виду директора FIA по однокомпонентным автомобилям Николаоса Тумбазиса. "Здесь нет политического фона, нет никаких поблажек, это результат их анализа их датчиков крутящего момента и того, как это делается." Глава Audi Маттиа Бинотто также поддержал методологию FIA, хотя он предположил, что сами регламенты могут нуждаться в доработке. "Я думаю, что нет никаких сомнений в оценке," - сказал Бинотто. "У нас есть правильные датчики на автомобиле для измерения дельта мощности." Однако он поставил под сомнение, следует ли чистую мощность оставлять в качестве основы для будущих расчетов ADUO. "Может быть, нам стоит сделать что-то очень похожее на шасси, где вы основываете это на результатах предыдущих сезонов," - предложил Бинотто. "Если цель - конвергенция, возможно, это самый простой путь." Тумбазис объяснил, что система была специально разработана, чтобы предотвратить постоянную неконкурентоспособность производителей. "Существовала озабоченность, что если вы начнете сзади, вы можете быть почти осуждены на постоянную бедность," - сказал он Soy Motor. "И эта постоянная бедность приведет к тому, что эти OEM покинут спорт." Он добавил, что ADUO намеренно сосредоточена только на элементе бензинового двигателя силового агрегата. "Причина этого в том, что существовало ощущение, что электрическая сторона будет полем битвы," - сказал Тумбазис. "Чувство было таковым, что тепловая сторона не будет такой большой битвой, так что если вы отстаете, у вас должно быть время, деньги и ресурсы, чтобы догнать." Однако он признал, что FIA остается открытой для пересмотра правил. "Мы хотим увидеть, какой лучший способ сделать это для спорта," - сказал Тумбазис. "Будет ли это точно так же или нет, это то, что нужно обсудить."