BMW подтверждает, что следующий M3 «не будет гибридом», и да, это имеет смысл

      BMW

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Вдруг, увидев концепт BMW Neue Klasse M, я очень рад новому M3. Будет электрическая версия с четырьмя моторами, что здорово, но также разрабатывается и версия на бензине. И если M5 — это мощный (и просто тяжелый) подключаемый гибрид, то генеральный директор BMW M Франк Ван Мел сказал Piston Heads, что M3 таким не будет. Он объяснил, что его команда сосредоточена на «совершенном принципе сгорания».

      Вот полная цитата:

      «Наша технология, основанная на автоспорте, M Ignite Euro 7 S58 выйдет в этом году [с текущими M3 и M4 первыми], так что я могу сказать, что она выживет и попадет в наши будущие M автомобили. Это не будет гибридом, так как мы придерживаемся совершенного принципа сгорания. Здесь [с Neue Klasse M3] мы пойдем до крайностей, а не до промежуточного».

      Это целая куча алфавитно-цифрового бреда, так что позвольте мне перевести. «M Ignite» — это запатентованная система предварительного зажигания BMW, разработанная для снижения расхода топлива на высоких оборотах. Она предназначена для того, чтобы помочь двигателю с двойным турбонаддувом, 3.0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю — с кодовым названием S58 — соответствовать стандартам выбросов Euro 7. BMW проделала много работы, чтобы сохранить этот бензиновый двигатель, фактически разработав вторичную систему зажигания, чтобы у него было по два свечи зажигания на цилиндр, а также более высокое сжатие и новые турбокомпрессоры с переменной геометрией.

      Именно потому, что новый S58 был так тщательно переработан, BMW считает его отличным решением для следующего поколения M3. В то время как некоторые люди считают гибриды лучшими из обоих миров, другие lament их как полные компромиссы. Я предполагаю, что можно привести аргументы в пользу любого из этих мнений, но BMW не собирается заставлять кого-то, кто хочет электрическую или бензиновую машину, соглашаться на комбинацию из двух.

      BMW

      Сколько мощности будет у следующего бензинового M3, неясно. Насколько это возможно, BMW не упомянула о дополнительной мощности для S58 с M Ignite, сказав только, что это снижает расход топлива «без потери мощности». Это может означать 473 л.с. и 406 фунт-футов крутящего момента, как у текущего базового M3, или до 523 л.с. и 479 фунт-футов крутящего момента, цифры, которые в настоящее время заявляются для M3 Competition xDrive.

      Что касается версии на батарейках, то Ван Мел говорит, что это будет весело. «С электрическим M3 мы переходим на следующий уровень динамики автомобиля», — объяснил он Piston Heads. «Технология, предоставленная нам Neue Klasse, означает, что мы можем иметь диапазон, мощность и распределение крутящего момента, чтобы создать что-то довольно экстремальное. Мы на самом деле начали разработку с динамики автомобиля как нашей главной целью, так что электромобиль не будет просто более быстрым автомобилем на прямой; он будет быстрее и на треке».

      Таким образом, покупатели должны сделать выбор: чистый бензиновый спортивный автомобиль или умопомрачительный электромобиль, разработанный без компромиссов. В любом случае, с таким внешним видом, я не уверен, что можно выбрать неправильный вариант.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com