Марк Хьюз объясняет, из-за каких факторов Ferrari добилась улучшения.

      Марк Хьюз, известный британский эксперт, в издании The Race рассуждает о перспективах Ferrari и приходит к выводу, что эту команду стоит воспринимать как серьезного претендента на титул.

      Была ли Ferrari быстрее Mercedes в Барселоне? В день гонки это было не совсем очевидно из-за различий в тактике и выборе шин. На каталонской трассе отмечалась значительная деградация резины, особенно с учетом прогрева асфальта до 50 градусов, что создавало немало трудностей.

      Различие в «возрасте» шин объясняет, почему Льюис Хэмилтон на шинах Medium так быстро сокращал отставание после второго пит-стопа. Однако в квалификации он уступил Джорджу Расселлу, обладателю поула, всего 0,064 секунды на одной из самых технически сложных трасс, что указывает на то, что Ferrari SF-26, с учетом недавних технических обновлений, способна демонстрировать высокий темп, несмотря на недостаток мощности по сравнению с Mercedes.

      Кроме того, этот недостаток может быть меньше, чем казалось по результатам первых пяти гонок, учитываемых в программе ADUO, дающей командам больше возможностей для модернизации двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Теперь, когда Ferrari имеет право внести два усовершенствования в ДВС по итогам этой программы, у Скудерии в Барселоне не было причин не показать все возможности своего мотора.

      Тем не менее, согласно данным GPS, полученным во время квалификации, Ferrari все еще уступает Mercedes в эффективности гибридной системы. Эта разница сокращается, однако SF-26 проходит повороты быстрее, чем раньше, благодаря последнему набору технических обновлений.

      Поскольку красные машины быстрее выходят из поворотов, недостаток энергии электрической составляющей ощущается меньше. В целом, если рассматривать причины быстрого прогресса Ferrari, то это и новые аэродинамические решения, и, вероятно, использование максимальных режимов работы двигателя, хотя неясно, в какой степени эти факторы повлияли на результат Гран-при Барселоны-Каталонии.

      Ясно одно: именно эта машина лучше всего справляется с поворотами и превосходит других по балансу прижимной силы. Это наводит на мысль, что такие преимущества связаны с самой аэродинамической концепцией шасси, созданного в Маранелло.

      В частности, итальянская команда по-своему интерпретировала технический регламент, из-за чего дифференциал на SF-26 расположен особым образом, а за ним имеется дополнительное пространство для установленных аэродинамических элементов, которые способствуют созданию прижимной силы и направляют больше воздуха к заднему крылу.

      Фактически это дополнительное пространство позволяет создать диффузор большего объема, а в сочетании с инновационными решениями вокруг оконечности выхлопной системы это создает больше прижимной силы.

      Поэтому Ландо Норрис, гонщик McLaren и действующий чемпион мира, отметил в Барселоне: «Нам повезло, что у Ferrari пока не самый лучший двигатель. Если бы у них был более эффективный мотор, они бы доминировали. На данный момент они лучше всех справляются с поворотами – в этом плане мы значительно отстаем. Если они добьются улучшений в эффективности двигателя, всем станет тяжелее».

      Согласно слухам, уже на этапе в Австрии команда Ferrari получит усовершенствованные силовые установки, а следующий этап модернизации будет приурочен к Гран-при Нидерландов, в том числе речь может идти о турбине большего размера.

      Хотя Mercedes также получили право на одно усовершенствование своих моторов, неясно, когда они смогут воспользоваться этим правом и будет ли этого достаточно, чтобы нивелировать преимущество Ferrari в аэродинамике. В любом случае Скудерия неожиданно получила действительно быструю машину, и в этом контексте разница в 41 очко между Кими Антонелли и Льюисом Хэмилтоном уже не кажется непреодолимой.