McLaren присоединяется к клубу Макараны, поскольку скрытая выгода Ferrari становится очевидной

      McLaren станет третьей командой Формулы-1, которая использует так называемую концепцию заднего крыла «Макарена» на Гран-при Австрии в эти выходные. Ferrari и Red Bull уже представили версии этой концепции, верхняя часть заднего крыла которой вращается почти на 270 градусов в режиме низкого сопротивления, полностью переворачиваясь на высокой скорости. Теперь McLaren оценит свою интерпретацию во время пятничных заездов в Шпильберге. «Мы всегда стремимся к улучшениям, которые добавляют производительность и время круга к автомобилю», — сказал технический директор по прикладной инженерии Нил Хоулди. «Для этого события мы сосредоточились на незначительных обновлениях деталей вокруг задних углов автомобиля, а также на экспериментальном заднем крыле, которое будет использоваться на протяжении всех сессий в пятницу. «Хотя общий пакет легче, чем некоторые из наших недавних обновлений, эти разработки являются частью нашего долгосрочного пути развития в сезоне». Технический директор McLaren Роб Маршалл недавно признал, что он был изначально удивлён, когда Ferrari впервые представила концепцию. «Все это увидели и подумали: „О, хорошо, да, это нормально. Мы уверены, что это законно?“» «„Да, это так“, хорошо, тогда молодцы». Битва за развитие становится всё более важной в условиях молодых регламентов Формулы-1 2026 года. «Обновления, безусловно, более эффективны на этом этапе регулирования», — сказал бывший советник Red Bull доктор Хельмут Марко в интервью Kleine Zeitung перед Гран-при Австрии, для которого он является послом. «Вы можете выиграть пять десятых за один раз». Например, недавний рост Ferrari может быть не только результатом крупного аэродинамического пакета, который помог Льюису Хэмилтону выиграть в Барселоне. Согласно Auto Motor und Sport, итальянская команда также использовала новый дизайн задних ободов, который остался незамеченным, поскольку не появился в списке объявленных обновлений FIA. В отчёте утверждается, что переработанные обода улучшают рассеивание тепла от задних шин, помогая более эффективно контролировать температуры и давление шин. Это развитие стало возможным благодаря изменению правил зимой, которое положило конец предыдущим стандартизированным регламентам ободов. Отчёт предполагает, что McLaren, возможно, потеряла одну из своих традиционных сильных сторон.