2027 Ferrari 849 Testarossa Spider Первый обзор: 1,000 л.с. лучше без крыши

      Феррари

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Освобождая 1,036 л.с. со стилем. Феррари 849 Тестаросса Спайдер 2027 года предлагает захватывающую производительность с его гибридным V8 с двойным турбонаддувом и дизайном кабриолета.

      Очарование кабриолета против точности купе. Несмотря на небольшую потерю в весе, открытый опыт Спайдера не имеет аналогов, сочетая мощь с удовольствием от вождения.

      Современные технологии и дизайн. Такие функции, как рулевое колесо с множеством кнопок и улучшенные регулировки сидений, поднимают уровень вождения.

      Нацелено на ультра-богатых. Позиционированный для любителей роскоши, Спайдер процветает в эксклюзивных условиях, где показуха является нормой.

      Итог: Феррари 849 Тестаросса Спайдер 2027 года сочетает в себе сырую мощь и роскошь, предлагая уникальный опыт вождения для тех, кто ценит стиль и производительность.

      С помощью ИИ, проверено редакцией

      В феврале мой босс Кайл Черомча втиснулся в гоночную одежду и пережил захватывающую поездку на новом Тестаросса, благодаря 1,036 л.с. и очень мокрой трассе. В сравнении, я был в шортах и футболке, пока мчался по вулканическому острову посреди Атлантики. О, и с ведерной шляпой — это было необходимо. Эти два совершенно разных наряда идеально воплощают разные отношения между фиксированной крышей и кабриолетом. Или, более конкретно, между Феррари 849 Тестаросса Купе 2027 года и его новым братом, 849 Тестаросса Спайдер.

      Как и большинство современных автомобильных дизайнов, которые считаются непопулярными в высоком суде социальных сетей, новый Тестаросса выглядит гораздо лучше вживую, чем на фотографиях. Не то чтобы я думал, что он выглядит уродливо на экране, но этот агрессивный передний сплиттер может заставить вас отвести взгляд в зависимости от угла, под которым сделан снимок. Вживую Спайдер, находящийся на вершине линейки, выглядит забавно угловатым спереди, восхитительно скошенным сбоку и удивительно сердитым сзади.

      Феррари

      4,0-литровый гибридный V8 с двойным турбонаддувом, расположенный за кокпитом, оснащен крупнейшими турбинами среди всех дорожных автомобилей Феррари, чтобы обеспечить на 50 л.с. больше, чем у агрессивного SF90. Это трехрадиальный гибридный мотор — два спереди и один сзади, между двигателем и трансмиссией — и батарея на 7,45 кВтч, обеспечивающая 15 миль пробега только на электричестве.

      На извивающихся скалистых дорогах Тенерифе на Канарских островах эти 15 миль тихого движения вообще не использовались. Ладно, может быть, при выезде с парковки моего отеля, но на этом всё. В течение трех часов под тем же неумолимым солнцем, которое освещает Сахару всего в 185 милях на восток, я старался использовать как можно больше топлива, чтобы получить полный опыт Тестаросса Спайдер. И скажу вам, я не понимаю, почему кто-то когда-либо купит купе вместо этого, особенно с складывающимся жестким верхом, который предоставляет лучшее из обоих миров.

      Весовая потеря по сравнению с купе составляет около 198 фунтов, что не является незначительным, хотя сложная система складывания может открыть и закрыть верх всего за 14 секунд на скорости до 30 миль в час. Если вы абсолютно ненавидите кабриолеты и именно поэтому не рассматриваете их, то это справедливо. Но если вы думаете, что заметите разницу в производительности между двумя на резвой воскресной поездке из-за добавленного веса, вы заблуждаетесь. Удовольствие от вождения гораздо важнее, чем любая доля секунды, которую вы потеряете на любой трассе, на которую вы никогда не возьмете свою Феррари.

      С учетом всего этого, я сел в водительское сиденье из красной кожи, чтобы ознакомиться с кокпитом. К счастью, все довольно похоже на 296, Пуросангу и 12Цилиндри, на которых я ранее ездил, так что моя кривая обучения была относительно плоской. Этот конкретный экземпляр был обладателем нового рулевого колеса Феррари, насыщенного кнопками, которое отказалось от старых тактильных и сенсорных элементов управления для запуска двигателя и других функций. Стоит отметить, что выбор картирования силовой установки (eDrive, Hybrid, Performance, Qualify) остался прежним, но кнопка запуска двигателя и манеттино по-прежнему являются массивными физическими кнопками, покрытыми прекрасным Россо Корса.

      Феррари, Джерри Перес

      Способ регулировки сиденья также был улучшен. Вы можете использовать кнопки на боковой стороне сиденья, но теперь вы также можете получить доступ к меню на экране перед вами (цифровые приборы) и использовать D-Pad на рулевом колесе для тонкой настройки боковых подушек, нижних подушек, удлинителя для ног и поясничной поддержки. Все очень хорошо организовано и легко доступно на ходу. Точно так же новые изменения в ОС делают проще, чем когда-либо, настраивать системы ADAS автомобиля под ваши предпочтения или сценарий вождения и взаимодействовать с такими технологиями, как вентилируемые или подогреваемые сиденья, воздушный шарф и другие удобные функции, включая Apple CarPlay.

      С опущенной крышей, включенным кондиционером и охлажденными сиденьями, я отправился по хорошо ухоженным извивающимся дорогам Тенерифе, чтобы увидеть, что из себя представляет Тестаросса. Ведерная шляпа уже была кстати, но, к сожалению, верхние части моих ног, которые не были прикрыты шортами, страдали через несколько минут. "Ну что ж, это опыт Спайдера," — сказал я себе.

      Джерри Перес

      В этом году я проехал на двух автомобилях с мощностью не менее 1,000 л.с. и на одном, который близок к этому магическому числу, и испытывать эту сырую производительность в первый раз в любой день напоминает мне о том, каково это было — водить электромобиль, когда они только появились. Упирайте ногу в акселератор Тестароссы, и вас оттолкнет назад в сиденье, пока ваш мозг кричит: "Стоп, это страшно!" Угадайте что, это действительно страшно, особенно когда вы едете по склону горы на безумных скоростях в автомобиле, который опасно близок к миллиону долларов с опциями.

      В отличие от тяжелого электромобиля, этот каваллино будет играть с вами в узких поворотах, и маршрут, который Феррари проложила для меня, как раз имел много таких поворотов. Бросьте машину в поворот на более высокой скорости, чем вы бы сделали в большинстве других спортивных автомобилей, и она не моргнет глазом. Настоящее удовольствие начинается, когда вы начинаете давать автомобилю больше мощности в середине поворота и понимаете, что вы только начинаете раскрывать его возможности. Звук гибридного V8 мощный, а звук переключений вверх и вниз просто жестокий. В первый раз, когда я их услышал, я не мог удержаться от смеха. Они более ощутимы, чем в 296 Специальном, и этот автомобиль абсолютно безумен. Легкое нажатие на тормоза, чтобы уточнить вашу линию, когда вы нацеливаетесь на воображаемый маркер, чтобы вернуться на газ, все это для того, чтобы пронестись через этот широкий поворот и проверить баланс автомобиля. Прежде чем вы это осознаете, пришло время действительно заставить углеродные керамические тормоза работать, чтобы остановить гибрид весом 3,700 фунтов. Впереди пробка, хотя она не сравнима с теми, которые автомобиль продолжает создавать на каждом загруженном перекрестке, когда местные жители останавливаются, чтобы сделать фото.

      Джерри Пер