2027 Ferrari 849 Testarossa Spider Reseña de Primera Conducción: 1,000 HP Es Mejor Sin Techo

      Ferrari

      La mayor noticia y reseñas de automóviles, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      Desatando 1,036 HP con estilo. El Ferrari 849 Testarossa Spider 2027 ofrece un rendimiento emocionante con su V8 híbrido biturbo y diseño convertible.

      Encanto convertible vs. precisión de coupé. A pesar de una ligera penalización de peso, la experiencia de conducción al aire libre del Spider es inigualable, combinando potencia con disfrute al conducir.

      Tecnología y diseño avanzados. Características como un volante lleno de botones y ajustes de asiento mejorados elevan la experiencia de conducción.

      Dirigido a los ultra-ricos. Posicionado para los entusiastas del lujo, el Spider prospera en entornos exclusivos donde presumir es la norma.

      En resumen: El Ferrari 849 Testarossa Spider 2027 combina potencia bruta y lujo, ofreciendo una experiencia de conducción única para aquellos que valoran el estilo y el rendimiento.

      Asistido por IA, revisado por editor

      En febrero, mi jefe Kyle Cheromcha se metió en un atuendo de pista y sobrevivió a un viaje emocionante en el nuevo Testarossa, gracias a 1,036 caballos de fuerza y un circuito de carretera muy mojado. En comparación, yo llevaba pantalones cortos y una camiseta mientras recorría una isla volcánica en medio del Atlántico. Oh, y un sombrero de cubo—eso era imprescindible. Estos dos guardarropas distintos encarnan perfectamente las diferentes actitudes entre un techo fijo y un convertible. O más específicamente, el Ferrari 849 Testarossa Coupe 2027 y su nuevo hermano, el 849 Testarossa Spider.

      Como la mayoría de los diseños de automóviles de hoy considerados impopulares por el alto tribunal de las redes sociales, el nuevo Testarossa se ve mucho mejor en persona que en fotografías. No es que piense que se vea feo en una pantalla, pero ese agresivo divisor frontal puede hacer que desvíes la mirada dependiendo del ángulo en que se tome la fotografía. En persona, el Spider de gama alta se ve hilarantemente cuadrado en la parte delantera, deliciosamente inclinado de lado y sorprendentemente enojado desde atrás.

      El V8 híbrido biturbo de 4.0 litros que se encuentra detrás de la cabina tiene los turbos más grandes de cualquier automóvil de carretera Ferrari para entregar 50 caballos más que el enojado SF90. Es un sistema híbrido de motor de flujo radial triple—dos en la parte delantera y uno en la parte trasera, entre el motor y la transmisión—y una batería de 7.45 kWh buena para 15 millas de autonomía solo eléctrica.

      En las sinuosas carreteras de acantilados de Tenerife en las Islas Canarias de España, esas 15 millas de propulsión silenciosa no se tocaron en absoluto. Está bien, tal vez al salir del camino de mi hotel, pero eso es todo. Durante tres horas bajo el mismo sol incesante que baña el desierto del Sahara a solo 185 millas al este, me aseguré de usar tanto combustible como fuera posible para obtener la experiencia completa del Testarossa Spider. Y te diré, no sé por qué alguien compraría el coupé en lugar de este, especialmente con el techo duro plegable que proporciona lo mejor de ambos mundos.

      La penalización de peso sobre el coupé es de aproximadamente 198 libras, lo cual no es insignificante, aunque el complejo sistema de plegado puede abrir y cerrar el techo en solo 14 segundos a hasta 30 mph. Si odias los convertibles y esa es la razón por la que no considerarías uno, entonces está bien. Pero si piensas que notarás la diferencia de rendimiento entre los dos en un animado paseo dominical debido al peso adicional, estás delirando. El disfrute al conducir es mucho más importante que cualquier décima que dejes en cualquier pista a la que nunca llevarás tu Ferrari.

      Con todo esto en mente, me deslicé en el asiento del conductor de cuero rojo para familiarizarme con la cabina. Afortunadamente, las cosas son bastante similares a las del 296, Purosangue y 12Cilindri que he conducido anteriormente, así que mi curva de aprendizaje fue relativamente plana. Esta unidad en particular fue la receptora del nuevo volante lleno de botones de Ferrari, que desechó los antiguos controles hápticos y táctiles para arrancar el motor y otras funciones. Vale la pena señalar que las selecciones de mapeo del tren motriz (eDrive, Híbrido, Rendimiento, Clasificación) siguen siendo así, pero el botón de arranque del motor y el manettino siguen siendo botones físicos robustos recubiertos en un hermoso Rosso Corsa.

      La forma en que ajustas el asiento también ha sido mejorada. Puedes usar los botones en el costado del asiento, pero ahora también puedes acceder a un menú en la pantalla frente a ti (los medidores digitales) y usar el D-Pad montado en el volante para ajustar los refuerzos laterales, los refuerzos inferiores, el extensor de piernas y el soporte lumbar. Todo está muy bien dispuesto y es fácil de acceder sobre la marcha. Asimismo, nuevos ajustes en el sistema operativo facilitan más que nunca personalizar los sistemas ADAS del automóvil a tu gusto o escenario de conducción, e interactuar con tecnología como asientos ventilados o calefaccionados, una bufanda de aire y otras características de conveniencia, incluyendo Apple CarPlay.

      Con el techo abajo, el aire acondicionado encendido y los asientos enfriados, partí por las bien mantenidas carreteras curvas de Tenerife para ver de qué se trataba el Testarossa. El sombrero de cubo ya estaba siendo útil, pero lamentablemente, las partes superiores de mis piernas que no estaban cubiertas por mis pantalones cortos estaban sufriendo en minutos. "Oh bueno, esa es la experiencia Spider," me dije a mí mismo.

      He conducido dos autos con al menos 1,000 hp este año, y otro que está muy cerca de ese número mágico, y experimentar ese rendimiento bruto por primera vez en cualquier día dado me recuerda mucho a lo que era conducir un EV cuando salieron por primera vez. Acelera a fondo en el acelerador del Testarossa, y serás empujado hacia atrás en tu asiento mientras tu cerebro grita: "¡Detente, esto es aterrador!" Adivina qué, es aterrador, especialmente cuando conduces al lado de una montaña a velocidades ridículas en un automóvil que está peligrosamente cerca de un millón de dólares con opciones.

      Sin embargo, a diferencia de un pesado EV, este cavallino jugará contigo en las esquinas cerradas, y la ruta que Ferrari había trazado para mí curiosamente tenía muchas de esas. Lanza el automóvil en una curva a una velocidad más alta de la que lo harías en la mayoría de los otros autos deportivos, y no parpadeará. La verdadera diversión comienza cuando comienzas a darle más potencia al automóvil en medio de la curva y te das cuenta de que solo estás rascando la superficie de sus capacidades. El sonido del V8 híbrido es poderoso, y el sonido de los cambios de marcha es francamente violento. La primera vez que los escuché, no pude evitar reír. Un ligero toque de frenos para afinar tu línea mientras apuntas a un marcador imaginario para volver a pisar el acelerador, todo para que puedas lanzarte a través de esa curva amplia y probar el equilibrio del automóvil. Antes de que te des cuenta, es hora de hacer que los frenos de carbono funcionen para detener el híbrido de 3,700 libras. Hay un embotellamiento adelante, aunque no se compara con los que el automóvil sigue creando en cada intersección concurrida cuando los locales se detienen para tomar una foto.

      De vuelta a la velocidad y bang, bang, bang, realmente solo puedes hacer unos pocos cambios—hasta tercera o tal vez cuarta marcha—en una recta de tamaño mediano antes de que se revele otra curva cerrada. Cada cambio se entrega con precisión, y puedes sentir el tren motriz como si estuvieras sentado en un enorme reloj suizo. Después de mi primera hora más o menos, tuve una gran revelación sobre la sensación general del automóvil. Me pareció un poco pesado, especialmente a mitad de curva, justo cuando me acercaba a la entrada máxima de dirección. Es difícil de explicar, porque no se sentía pesado de una manera que entregara un rendimiento peor de lo que esperaba, sino pesado de una manera que podías sentir el tamaño del automóvil. De hecho, eso es exactamente. El 849 Testarossa Spider se siente grande y ancho—probablemente porque lo es. Mientras comparaba notas de conducción con colegas periodistas que habían conducido su predecesor, el SF90, no compartieron mi sentimiento, así que tal vez sea mi cerebro comparándolo con los Ferraris más pequeños y ligeros que he conducido. Aún así, creo que hay un punto válido ahí: si quieres el Ferrari más ágil y ligero, deberías mirar hacia abajo en la línea.

      Como muchos propietarios harán en algún momento, me cansé del sol, y era hora de subir el techo. Lo hice mientras navegaba lentamente y sin necesidad de detenerme. A pesar de haber hecho esto en docenas de autos a lo