Заявление Вольфа о 'самом мощном' двигателе разжигает конфликт с FIA

      Тото Вольфф, возможно, усилил спор вокруг новой системы выравнивания двигателей Формулы 1, открыто заявив, что у Mercedes самый мощный силовой агрегат на решетке.

      Глава Mercedes сделал это заявление после схода Джорджа Рассела на Гран-при Бельгии, где другая электрическая проблема оставила британца уязвимым перед его столкновением с Льюисом Хэмилтоном на первом круге.

      "У нас самый мощный силовой агрегат и отличный автомобиль, способный на победу," - сказал он. "Все делают все возможное, чтобы минимизировать ошибки.

      "Но они просто происходят, потому что здесь работают люди."

      Это замечание привлекло внимание, поскольку первоначальный анализ FIA определил Red Bull-Ford как имеющий самый мощный бензиновый двигатель.

      Эта оценка лишила Red Bull доступа к механизму ADUO, который позволяет менее сильным производителям получать дополнительные возможности для разработки силовых агрегатов. Red Bull уже несколько недель утверждает, что Mercedes на самом деле производит больше общей мощности.

      Когда его спросили о явном признании Вольффа, Лоран Мекьес улыбнулся: "Я думаю, что Тото прав," - сказал глава Red Bull.

      "И именно поэтому у них было значительное преимущество на прямых, что мы видели на протяжении нескольких уикендов."

      Комментарии Вольффа, как ожидается, не изменят существующий расчет FIA, который сосредоточился на бензиновом двигателе, а не на полной производительности гибридного силового агрегата.

      Тем не менее, они добавят давление на управляющий орган перед следующим циклом оценки.

      Mercedes явно выделяется как производитель силовых агрегатов с наилучшей производительностью, хотя надежность и непредсказуемое распределение энергии остаются серьезными проблемами.

      "Это история нашего сезона," - сказал Вольфф. "Мы уже потеряли много очков из-за этого. На самом деле, у нас должно быть гораздо большее преимущество."

      Клиент Mercedes, McLaren, также стал все более разочарован сложностью и непоследовательностью новых силовых агрегатов.

      Оскар Пиастри был резок после Гран-при Бельгии. "Я определенно не был единственным, кто жаловался," - сказал он.

      "Я знаю, что у Джорджа было много проблем с этим на этих выходных и, возможно, на протяжении последних нескольких гонок. И когда я говорю с другими, я слышу похожие истории."

      "Если решетка в основном определяется до квалификации компьютерами, которые могут вести себя правильно или неправильно, то это довольно плохой способ гоняться."

      Чемпион мира Ландо Норрис предложил аналогичную оценку.

      "Так много, так много, вне вашего контроля," - сказал он. "Жаль, что в квалификации так много факторов диктуют ваш собственный темп. И ничего не зависит от гонщика."

      Что касается Рассела, чей дефицит очков к напарнику Кими Антонелли теперь составляет 50 очков, британец признал, что повторяющиеся неудачи оставили его эмоционально "онемевшим".

      Французский вещатель RMC Sport даже задался вопросом, не "бросила ли Mercedes Рассела".

      Вольфф сказал, что команде нужно изменить это настроение. "Вы должны понять, что гонщик реагирует очень эмоционально в таких ситуациях," - сказал он.

      "С другой стороны, как гонщик Формулы 1, вы принадлежите к очень особой элите. Я считаю большой честью управлять Mercedes."

      "Вот почему я надеюсь, что это чувство онемения снова исчезнет. Мы постараемся создать оптимизм и положительное отношение снова."