Потерянные в переводе: дизайнер FT-1 объясняет, почему серийный Supra Toyota не соответствует концептуальному автомобилю

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Пятая генерация Toyota Supra фактически пришла и ушла, и в обозримом будущем не ожидается прямой замены. И это кажется немного странным, потому что, как отметил Калеб несколько месяцев назад, не похоже, что этот автомобиль был с нами так долго.

      Мы встретились с Алексом Шеном, главным дизайнером студии Calty Design. Calty — это дизайнерская студия Toyota, расположенная в Калифорнии, и именно она была ответственна за (среди многих других вещей) концепт-кар, который в конечном итоге стал MkV Supra, который помог объяснить разрыв между концепциями и их современными производственными аналогами. И в процессе он дал нам представление о том, как современные требования клиентов формируют новые тенденции в дизайне.

      Calty занимается многими исследовательскими проектами. С этой целью логично, что их концепции будут раздвигать границы — часто за пределами того, что возможно с точки зрения производства. Команда производит много того, что Шен называет «ранними исследованиями» — неопределенные дизайны, предназначенные для того, чтобы предложить стилистические элементы и не обязательно указывающие на какой-либо конечный продукт.

      «Мы продвинутая дизайнерская студия, поэтому большая часть нашей работы не предназначена для общественного потребления», — сказал Шен. «Возможно, эти идеи еще не до конца проработаны или все еще находятся в разработке».

      Естественно, не каждый дизайн, который студия создает, будет в конечном итоге представлен брендом, не говоря уже о производстве. Поэтому, когда что-то проходит весь путь через процесс, как Toyota FT-1 в конечном итоге стала новой Supra, это, как правило, вызывает размышления.

      «Время всегда показывает, насколько хорошим продуктом вы его спроектировали», — сказал Шен.

      Каждый год дизайнеры Calty выбирают проект, который они хотят исследовать. Supra (которая еще не называлась так) была одним из таких выборов, и команда решила, что лучший способ представить новый дизайн — дать руководству возможность на самом деле его испытать.

      На тот момент, по словам Шена, спортивные автомобили рассматривались как убыточные. Ему никогда не приходило в голову, что это может быть одобрено, и Toyota не испытывала традиционных проблем с привлекательностью, которые обычно побуждают автопроизводителей рискнуть чем-то захватывающим.

      «Мы ничего не слышали о каких-либо планах по производству в будущем», — сказал он. «У нас уже была довольно хорошая репутация на тот момент».

      «То, что как бы сохраняло его как Supra, это дух того, что он должен делать, верно? Версия за версией, он изменился от Celica Supra до чистого спортивного автомобиля», — сказал Шен.

      Естественно, это побудило команду задать довольно очевидный вопрос: «Что должно быть следующим?»

      Результатом стал FT-1. Но учитывая трудности, с которыми сталкивается сегмент, одних лишь внешних данных было недостаточно, чтобы убедить руководство. Calty решила, что нужно подойти к этому более серьезно.

      «Вы должны водить эти спортивные автомобили. Это должно быть ощутимо», — сказал Шен. «Недостаточно просто выпустить автомобиль, верно?»

      Была только одна проблема. На тот момент у Calty не было ничего, что хоть немного напоминало бы настоящий автомобиль; у них был только дизайн. Вот тут и пришла на помощь Polyphony Digital.

      «Так что мы поместили это в машину. Мы поместили это в Gran Turismo», — сказал Шен.

      После всего лишь нескольких кругов на цифровом FT-1, Акио-сан был продан. Сразу же пришла команда от руководства Calty, что команда получила разрешение на создание шоу-кара — чего автопроизводители в наши дни все меньше склонны делать — и никто даже не приблизился к тому, чтобы дать зеленый свет на производство.

      Совместная платформа с BMW и все сложности, которые это повлечет, даже не были на радаре команды Calty. Им придется согласовать свой дизайн как с физическими ограничениями общего оборудования, так и с финансовыми ограничениями программы, которая — возможно, не в таких словах — действительно не ожидала заработать деньги.

      Учитывая все это, удивительно, что они вообще сделали эту вещь, верно?

      Есть история, которую вы хотите рассказать? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!