2026 Мерседес-Майбах SL680 Обзор: Все спокойно, без волнений

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Роскошь важнее спорта. SL680 Maybach ставит комфорт и роскошь выше спортивной производительности, ощущаясь громоздким по сравнению с Aston Martin Vantage.

      Современные технологии, смешанные результаты. Искусственный интеллект автомобиля навязчив и может неправильно интерпретировать команды, что влияет на опыт вождения.

      Просторный, но громоздкий. Несмотря на свои размеры, Maybach предлагает ограниченное пространство для груза и ощущается тяжелым на дороге.

      Тихий комфорт. SL680 тише и комфортнее многих конкурентов, идеально подходит для дальних поездок.

      Итог: Mercedes-Maybach SL680 2026 года — это роскошный родстер, который превосходит в комфорте и элегантности, но не обладает увлекательной ездой настоящего спортивного автомобиля.

      С поддержкой ИИ, проверено редакцией

      В прошлом месяце я провел пару недель с парой спортивных машин стоимостью по 250,000 долларов: Aston Martin Vantage S 2026 года и этот, Mercedes-Maybach SL680 Monogram 2026 года. Оба — родстеры. Оба оснащены V8, разработанным AMG. Оба даже были зелены (в данном случае темно-зеленый металлик Ирландии — опция “Manufaktur” за 9,900 долларов). Но, несмотря на сходства, вы никогда не перепутаете один с другим в слепом тесте — каким бы он ни был.

      В последний раз, когда мне довелось управлять SL680, я не выходил за пределы своей обычной рутины. На этот раз у меня была не только возможность сразу пересесть с Aston Martin, но и отличная возможность отправиться в настоящую поездку на Maybach. Конечно, это может быть спортивный автомобиль, но этот маленький родстер прежде всего является роскошным автомобилем. Насколько плохим он может быть, верно?

      Я назвал его “маленьким”, но это не совсем точно. В то время как Vantage ощущался четким и легким, Maybach казался громоздким и похожим на лодку. Нос этого высококлассного Бенца быстро входит в повороты благодаря супербыстрому рулевому управлению, но все это ощущается настолько легким, что кажется, что это противоречит физике, усиливая ваше постоянное осознание того, сколько искусственного усиления встроено в руль.

      Это чаще всего проявляется в виде небольшой нервозности в центре, и вы скорее всего заметите это, если будете управлять автомобилем вручную (то есть не позволяя автомобилю делать это за вас, что он может) на относительно прямых дорогах — таких, какие вы часто встречаете на поездке длиной более 400 миль через Средний Запад. Если вы действительно будете активно управлять автомобилем в поворотах, вы не проведете достаточно времени за прямым рулевым управлением, чтобы даже заметить.

      В редкие моменты, когда мне удавалось встретить хороший набор поворотов, меня поразило, как медленно Maybach ощущается, несмотря на его безумный запас мощности и относительно небольшие размеры. Есть автомобили, которые сжимаются вокруг водителя, когда вы их разгоняете; другие, наоборот, кажутся удлиняющимися в тот момент, когда вы поворачиваете рулевое колесо. С весом почти 4,400 фунтов под этой стройной обшивкой, Maybach определенно относится ко вторым.

      Пока мы говорим о перевозке вещей, давайте поговорим о грузе. Место для хранения обычно не является дефицитом в моем обычном маршруте (от спальни до домашнего офиса, чтобы было понятно), но ночная поездка означает упаковку обычных туалетных принадлежностей и хотя бы одного комплекта одежды. Для этого я взял свой обычный роликовый дюфель L.L. Bean, который помещается в любой коммерческий авиабилет в Америке. Я, вероятно, смог бы сложить два из них в SL, максимум. Мой рюкзак ехал спереди.

      Даже просто катаясь по пробкам, программа переключения передач Maybach (даже в самом агрессивном режиме вождения) кажется вялой. Выхлоп не рычит, не хлопает и не гремит, когда вы отпускаете акселератор. Этот автомобиль был спроектирован так, чтобы его замечали, не создавая много шума. Миссия выполнена, я полагаю, но результат кажется мне плоским, даже если автомобиль работает вполне нормально, несмотря на его тонкий звуковой фон.

      Поскольку это Мичиган, прямые дороги здесь — скорее исключение, чем правило. На шоссе нос Maybach любит дергаться при малейшем воздействии. Чтобы усложнить ситуацию, само шасси, похоже, почти аллергично на дорожный уклон. В любой момент, когда я не позволял автомобилю управлять собой, казалось, что он постоянно пытается подтолкнуть меня на обочину — как будто пассивно-агрессивные навязчивые мысли системы автопилота каким-то образом просачивались мимо кнопки “выключить”.

      Возможно, автомобиль просто стыдился, что его видят со мной на публике, и пытался положить конец своим страданиям. Мне следовало бы спросить; встроенный ИИ-ассистент, вероятно, дал бы мне диагностический отчет о своем психическом здоровье. Давайте поговорим об этом на минуту.

      В прошлом году я взял (не Maybach) GL 580 в поездку в Чикаголенд и обратно. За исключением капризных сенсорных элементов управления и чрезмерно навязчивых помощников водителя, мне он довольно понравился. У него тоже была функция “Эй, Мерседес”, но он вежливо оставался тихим, пока его не призовут. Я редко бываю Эриком Картманом в любой толпе, но он и я согласны по поводу правильной социальной иерархии между людьми и машинами. Мне не нужны мои жуткие цифровые сборщики данных, которые становятся слишком амбициозными.

      Maybach SL680 на RedBud MX в Бьюкенане, Мичиган.

      Пример: В выходные перед моей поездкой я с женой поехал в город на шоу. Все прошло хорошо; родстер Maybach даже легко маневрировал на парковке (не говоря уже о зрительном контакте с водителями внедорожников). Когда мы приблизились к дому, я заметил одну из бродячих кошек, убегающую с дороги. Я попытался указать на нее своей жене, которая, будучи 5′-2″, едва могла увидеть через длинный капот Maybach.

      “Я ничего не вижу здесь,” сказала она.

      “Включаю обогрев стекол,” ответил Maybach.

      Как и следовало ожидать, неправильно интерпретировав комментарий моей жены, автомобиль добросовестно включил обогрев на полную мощность — без возможности отказаться, без подсказки, ничего — и в этом случае без какого-либо ввода со стороны водителя. Слушайте, я человек чести, но если кто-то из нас вдруг потеряет зрение, пока я за рулем, скажем так, рыцарство не едет на переднем сиденье. Люблю тебя, дорогая, но именно мои глаза Maybach должен беспокоить. И да, я вполне уверен, что технологии в салоне SL680 могут точно определить, какой пассажир говорит в любой момент времени. У этого автомобиля более сложная сенсорная система, чем у USS Enterprise.

      Так что это самонадеянно и неверно.

      Ранее нужно было просто избегать фразы “Эй, Мерседес?” (или иногда что-то, что звучало похоже), и ассистент терпеливо ждал в своем твердотельном укрытии, пока его не призовут. Теперь есть целый ряд фраз, которые могут потенциально отправить великого внука HAL 9000 на цифровое задание, о котором вы никогда не собирались. Более того: Если вы тот тип, который выражает свое недовольство подобными вещами с помощью яркого языка, компьютер также сделает вам замечание за грубость.

      Эй, Мерседес? Будущее отстой.

      Вероятно, кажется, что я критикую бедный Maybach, но на самом деле это просто не мой тип автомобиля. Я предпочитаю Vantage, потому что это больше водительский автомобиль; этот, с другой стороны, является символом статуса на колесах. Конечно, это спортивный автомобиль по духу, но он заботится и ласкает, и делает все усилия, чтобы выполнить все веселые части за вас.

      С поднятым верхом он тише, чем мой Cadillac (хотя люди склонны по-разному реагировать на шум от