2026 Mercedes-Maybach SL680 Reseña: Todo relajado, sin emoción

      Las noticias y reseñas de automóviles más importantes, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      Lujo sobre deporte. El SL680 Maybach prioriza la comodidad y el lujo sobre el rendimiento deportivo, sintiéndose voluminoso en comparación con el Aston Martin Vantage.

      Tecnología avanzada, resultados mixtos. El asistente de IA del automóvil es intrusivo y puede malinterpretar comandos, afectando la experiencia de conducción.

      Espacioso pero engorroso. A pesar de su tamaño, el Maybach ofrece un espacio de carga limitado y se siente pesado en la carretera.

      Comodidad silenciosa. El SL680 es más silencioso y cómodo que muchos competidores, ideal para viajes largos.

      En resumen: El Mercedes-Maybach SL680 2026 es un roadster lujoso que sobresale en comodidad y estilo, pero carece de la conducción envolvente de un verdadero automóvil deportivo.

      Asistido por IA, revisado por el editor

      El mes pasado pasé un par de semanas con un par de máquinas deportivas de $250,000: un Aston Martin Vantage S 2026 y este, el Mercedes-Maybach SL680 Monogram 2026. Ambos son roadsters. Ambos están impulsados por un V8 diseñado por AMG. Ambos eran incluso verdes (verde metálico oscuro de Irlanda en este caso, una opción “Manufaktur” de $9,900). Pero a pesar de las similitudes, nunca confundirías uno con el otro en una prueba a ciegas, sea lo que sea que eso signifique.

      La última vez que tuve el placer de conducir el SL680, realmente no me aventuré fuera de mi rutina normal. Esta vez, no solo tuve el beneficio de cambiar directamente del Aston Martin, sino una oportunidad ideal para llevar el Maybach en un viaje por carretera adecuado. Claro, puede ser un automóvil deportivo, pero este pequeño convertible es, ante todo, un automóvil de lujo. ¿Qué tan malo puede ser, verdad?

      Lo llamé “pequeño”, pero eso no es realmente preciso. Donde el Vantage se sentía nítido y ligero en sus pies, el Maybach se volvió voluminoso y parecido a un barco. La nariz del Benz se inclina rápidamente en las curvas gracias a su dirección superrápida, pero todo se siente tan ligero que desafía la física, aumentando tu conciencia persistente de cuánto impulso artificial está incorporado en el volante.

      Esto se manifiesta comúnmente como un poco de nerviosismo en el centro, y es algo que es más probable que notes si estás dirigiendo el automóvil manualmente (es decir, no dejando que el automóvil lo haga por ti, lo cual puede) en carreteras relativamente rectas, el tipo que tiendes a encontrar con frecuencia en un viaje por carretera de más de 400 millas a través del Medio Oeste. Si realmente estás esforzándote en las curvas, no pasarás suficiente tiempo en la dirección recta para siquiera notarlo.

      En la rara ocasión en que encontré un buen conjunto de curvas, me sorprendió lo lento que logra sentirse el Maybach a pesar de su increíble reserva de potencia y su estatura relativamente pequeña. Hay automóviles que se encogen alrededor del conductor cuando los empujas; otros parecen alargarse en el instante en que giras el volante. Con casi 4,400 libras bajo esa esbelta chapa metálica, el Maybach es muy mucho de lo segundo.

      Mientras estamos en el tema de llevar cosas, hablemos de carga. El espacio de almacenamiento no suele ser un problema en mi rutina habitual (de mi dormitorio a mi oficina en casa, para ser claros), pero un viaje de una noche significa empacar los artículos de tocador habituales y al menos un cambio de ropa. Para eso, opté por mi habitual maleta rodante L.L. Bean, que cabe en cualquier compartimento superior de aerolínea comercial en América. Probablemente podría apilar dos de ellas en el SL, como máximo. Mi mochila estaba en el frente.

      Incluso solo paseando en el tráfico, la programación de cambios del Maybach (incluso en su modo de conducción más agresivo) se siente letárgica. El escape no ladra, estalla ni retumba cuando sueltas el acelerador. Esta cosa fue diseñada para ser notada sin hacer mucho ruido. Misión cumplida, supongo, pero el resultado me parece plano, incluso si el automóvil funciona bastante bien a pesar de su sutil banda sonora.

      Siendo Michigan, las carreteras rectas como una flecha son la excepción aquí en lugar de la regla. En la autopista, la nariz del Maybach tiende a moverse con el más mínimo input. Para complicar aún más las cosas, el chasis en sí parece casi alérgico a la corona de la carretera. En cualquier momento en que no estaba dejando que el automóvil se condujera solo, parecía que constantemente intentaba empujarme hacia el arcén, como si los pensamientos intrusivos pasivo-agresivos del sistema de conducción autónoma estuvieran filtrándose más allá del botón de “apagado”.

      Es posible que el automóvil simplemente estuviera avergonzado de ser visto conmigo en público y solo intentara acabar con su propia miseria. Debería haber preguntado; el asistente de IA incorporado probablemente me habría dado un informe diagnóstico sobre su salud mental. Hablemos de esa cosa por un minuto.

      El año pasado, llevé un GL 580 (no-Maybach) en un viaje por carretera a Chicagoland y de regreso. Aparte de los controles táctiles caprichosos y los asistentes al conductor demasiado intrusivos, me gustó bastante. También tenía funcionalidad de “Hola, Mercedes”, pero permanecía educadamente en silencio hasta ser convocado. Rara vez soy el Eric Cartman en cualquier multitud, pero él y yo estamos de acuerdo sobre la jerarquía social adecuada entre humanos y máquinas. No necesito que mis inquietantes mineros de datos digitales se pongan demasiado ambiciosos.

      El Maybach SL680 en RedBud MX en Buchanan, Michigan.

      Caso en cuestión: El fin de semana anterior a mi viaje por carretera, mi esposa y yo condujimos a la ciudad para ver un espectáculo. Todo salió bien; el Maybach convertible incluso facilitó la maniobra en el garaje (sin mencionar el contacto visual con los conductores de SUV). A medida que nos acercábamos a casa, vi a uno de los gatos callejeros del vecindario huyendo de la carretera. Intenté señalarlo a mi esposa, quien, con 5′-2″, apenas podía ver sobre el largo capó del Maybach.

      “No puedo ver nada aquí”, dijo.

      “Activando el desempañador”, respondió el Maybach.

      Y efectivamente, habiendo malinterpretado salvajemente el comentario de mi esposa, el automóvil puso el calor a todo volumen—sin opción de rechazar, sin aviso, nada—y en este caso, sin ningún input de parte del conductor. Mira, soy un hombre de honor, pero si uno de nosotros va a perder repentinamente la visión mientras estoy al volante, digamos que la caballería no está montando en el asiento del pasajero. Te quiero, cariño, pero son mis ojos los que el Maybach debería estar preocupado. Y sí, estoy bastante seguro de que la tecnología dentro del SL680 puede decir exactamente qué ocupante está hablando en cualquier momento. Esta cosa tiene un conjunto de sensores más sofisticado que el U.S.S. Enterprise.

      Así que es presuntuoso y desleal.

      Antes, solo había que evitar decir “¿Hola, Mercedes?” (o, ocasionalmente, algo que sonara un poco como eso) y el asistente esperaría pacientemente en su cueva de estado sólido hasta ser convocado deliberadamente. Ahora hay un montón de frases que pueden enviar potencialmente a la gran versión de HAL 9000 en alguna tarea digital que nunca pretendiste. Mejor aún: Si eres del tipo que expresa su frustración con este tipo de cosas a través de un lenguaje colorido, la computadora también te reprochará por ser grosero.

      ¿Hola, Mercedes? El futuro apesta.

      Probablemente parezca que estoy criticando al pobre Maybach, pero la realidad es que simplemente no es mi tipo de automóvil. Prefiero el Vantage porque es más un automóvil para el conductor; este, por otro lado, es un símbolo de estatus sobre ruedas. Claro, es un automóvil deportivo en espíritu, pero mima y acaricia, y hace todo lo posible por hacer todas las partes divertidas por ti.

      Con la capota puesta, es más silencioso que mi Cadillac (aunque la gente tiende a reaccionar al ruido de los neumáticos y al ruido del viento de manera diferente; YMMV), y, francamente, es igual de cómodo para sentarse durante largos períodos.

      De hecho, el Maybach podría ser incluso más acogedor para conductores altos que el Blackwing de techo plano, especialmente si necesitas el asiento trasero del Caddy. El Maybach, por supuesto, no tiene uso para tales prácticas, aunque no lo sabrías al mirar su peso en vacío. Pero si absolutamente debes llevar un automóvil deportivo en un viaje por carretera de muchas cientos de millas, el Maybach está ciertamente bien calificado.

      Mercedes proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo con el propósito de escribir esta reseña.

      Especificaciones del Mercedes-Maybach SL680 2026

      Precio base (según prueba) $226,050 ($