2028 Bentley Torcal Первый заезд: Роскошный электромобиль, который движется в другом ритме

      Бентли

      Самые большие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Как бы вы это ни рассматривали, сейчас отличное время для запуска электромобиля. Политические препятствия повсюду; федеральные субсидии мертвы, а общественное мнение, вероятно, так же плохо, как и было за последние десять лет. Это действительно печально, потому что электромобили начинают становиться по-настоящему интересными. Встречайте Бентли Торкал.

      Вы можете подумать, что «интересный электромобиль» — это противоречие в терминах, и вы имеете на это право. Но давайте также столкнемся с несколькими неудобными реальностями. Во-первых, электромобили являются исключительными роскошными автомобилями. Они естественно тихие, странно плавные и способны выдавать всплески экстремальной производительности, которые делают их достаточно интересными, чтобы прохожие завидовали им. Во-вторых, любите их или ненавидите, они все равно представляют собой новое и необычное. Никогда не недооцените силу новизны, особенно в блуждающих глазах новых богатых миллениалов.

      Но это то, что объединяет роскошные электромобили. На самом деле, у них даже есть эти вещи общего с не столь роскошными электромобилями. И это немного проблема, потому что ничто не разрушает привлекательность нового и необычного так, как повсеместность. О, ваш Мерседес может разогнаться с 0 до 60 за 3,5 секунды? Мой электрический Киа тоже может. Если первым крупным препятствием для большинства автопроизводителей было создание настоящего электромобиля, то вторым препятствием является создание интересного. Будучи немного запоздалым на вечеринку, Бентли находится в не завидном положении, пытаясь достичь обоих целей за один раз.

      Бентли остро осознает свое шаткое положение. Если вы задержались в Монтерее после празднования автомобильной недели в этом году, вы могли заметить несколько замаскированных машин, которые ездили по прибрежному курорту. Одна из них была этот прототип Торкал, который использовался для перевозки журналистов (включая вашего автора), чтобы дать им возможность попробовать первый электрический внедорожник компании.

      Мы можем говорить сколько угодно о том, что миссия Бентли заключается просто в создании интересного электромобиля, но у компании есть свои показатели, которые нужно достигнуть, и главный из них — это, ну, «бентлиевость» автомобиля. В конце концов, дилеры Бентли должны продавать эти автомобили клиентам Бентли. Нам говорят, что они привередливы, и не только те, чья работа заключается в поддержании высокого имиджа бренда Бентли. Следующий вопрос сам собой напрашивается: как мы определяем «бентлиевость»?

      Правильный ответ на этот вопрос занял бы больше места, чем я готов посвятить этой теме, поэтому я свожу его к двум словам, которые менеджер по продуктам Мартин Пейдж часто использовал, чтобы описать то, что его инженерная команда имела в виду, когда настраивала реакцию силовой установки Торкала: «без усилий».

      Безусловно, Бентли позаботился об этой части. Основная платформа Торкала разделяет свои корни с электрическим Porsche Cayenne и до сих пор делит практически все (но не 100%) свои основные возможности. Мы уже знаем, что версия Porsche разгоняется как ветер, а Бентли займет промежуточное положение между Cayenne S и Turbo по мощности (более 840 л.с.) и будет весить примерно столько же. Их миссии схожи, но, в отличие от Porsche, Бентли не гонится за максимальной производительностью, а скорее за максимальным выражением роскоши.

      Где рулевое управление Cayenne откалибровано так, чтобы дорога подталкивала водителя, Бентли противостоит этим perturbances. Бентли контролирует дорогу, а не наоборот. Реакция Торкала на центр управления намеренно несколько приглушена, прогрессируя по мере поворота руля, что помогает сохранить иллюзию того, что простая инерция Торкала достаточна, чтобы преодолевать неровности на пути впереди.

      Но это чувство контроля не должно казаться искусственным. Это невероятно сложно с электрическими автомобилями, поскольку процесс сгорания отвечает за значительную часть врожденного характера автомобиля на нефтяном топливе. В наши дни степень, в которой звуки двигателя являются «реальными», как и многие вещи сейчас, является предметом спора, но на противоположном конце спектра обычно нет ничего органичного в звуковом опыте электромобиля. За редкими исключениями, звук электромобиля — это лишь эффект.

      Но вместо того, чтобы пытаться подражать звуковой дорожке внутреннего сгорания, Бентли обратился к ощущениям и стимулам, которые мы ассоциируем с естественными звуками двигателя, если не к их фактическому источнику. Двигатели несовершенны, и звуки, которые они издают, тоже. Это подтолкнуло Бентли к использованию звуков, создаваемых живыми существами, а не чем-то синтезированным. Результат? Инструментальная звуковая дорожка.

      Подумайте о ритме агрессивно настроенного V8 — все эти крошечные взрывы, стучащие по поршневым головкам в несколько несовершенном ритме. Вот ваш холостой ход, представленный в звуке пропульсии Бентли с помощью ударных инструментов. Звук был дополнен другими инструментами, включая альт и бас-гитару. И, как и у настоящего двигателя внутреннего сгорания, шум от Торкала связан не со скоростью автомобиля, а с фактической работой, требуемой от его моторов. По мере увеличения нагрузки на мотор звук становится глубже и глухее, до такой степени, что вы чувствуете его в груди. Ускоряйтесь быстро, и ритм ускоряется, и появляются более высокие частоты. Это звучит правильно. Это звучит так, будто оно там должно быть.

      И прежде, когда я упоминал, что Бентли оставил некоторые технологии Porsche на столе? Я имел в виду Porsche Active Ride. Это интересная вещь, но она не способствует тому, чтобы автомобиль казался более органичным. 800-вольтовая электрическая система, поддерживающая технологию шасси, существует в Торкале, поэтому его подвеска столь же отзывчива, как и у Porsche. Есть много вещей, которые сделают Бентли Торкал интересным — даже убедительным — электромобилем, но Бентли просто решил не трогать что-то, что противоречит его миссии.

      И прежде чем мы закроем этот конкретный комментарий о «бентлиевости», я не могу не указать на одну особенность — или скорее, на ее отсутствие. Бентли говорит, что Торкал не будет иметь экрана для пассажиров. Это кажется хорошим знаком того, что бренд роскошных автомобилей для водителей все еще держит голову на плечах, верно?

      Есть совет? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com