Почему Audi не может построить Nuvolari в количестве R8 по цене R8

      Ауди

      

      

      

      

      

      

       Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      

      

       Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      

      

      

      Суперкар Audi мощностью 1000 лошадиных сил Nuvolari действительно выглядит как старый R8. Черт возьми, он даже разделяет свои основы с Lamborghini, как и его культовый «суперкар на каждый день». Audi хотела бы построить R8 третьего поколения, но компания упрямо отказалась направить Nuvolari в этом направлении.

      Вместо этого Audi представила Nuvolari как более эксклюзивную модель. Для такой вещи Nuvolari, похоже, возник из ниоткуда, что кажется противоречащим тщательному планированию, которое привело нас к R8. Неужели именно поэтому Nuvolari предназначен стать ограниченной серией, а не суперкаром массового производства?

      Главный редактор The Drive Кайл Черомча встретился с Рувеном Мором, техническим директором Audi и главой отдела исследований и разработок, и спросил его, почему мы получили это нишевое предложение, а не еще один R8. Оказалось, что ответ тройной, и дело было не только в простой производственной логистике.

      «Во-первых, время было решающим, потому что вы хотите поймать первый год в Формуле-1», — сказал Мор.

      Чтобы двигаться так быстро, Audi собрала относительно небольшую, гибкую команду — не обычного гиганта, который вы бы нашли за работой над проектом вроде R8. И это означало жертву некоторыми потенциальными масштабами, которые приходят с более крупным проектом.

      «Есть аспекты, которые позволяют сократить сроки, которые вы не можете перенести на массовое производство», — сказал Мор. «Мы также решили для небольшого объема быть быстрыми и принять более высокие затраты на материалы, потому что мы выбираем углеродные технологии. В углеродной технологии они очень быстры с временными рамками инструментов».

      «Если вы используете металл», — продолжил Мор, «начало изготовления инструмента до его получения определяет большую часть вашего времени индустриализации. Так что это определенно не репрезентативно, потому что вы не можете сделать это в массовом производстве. Вы не достаточно быстры».

      Существовала и другая критическая проблема с временными рамками. Пропуск желаемого окна запуска заставил бы Audi переработать силовую установку Nuvolari, чтобы соответствовать новому набору регуляций.

      «Во-вторых, мы хотели поймать окно регулирования перехода с Euro 6 на Euro 7, потому что в противном случае усилия значительно увеличились бы», — сказал Мор. «Это означает, что мы должны производить автомобили для Европы в определенное время; в противном случае это будет потеряно».

      Чтобы действительно воспользоваться экономией на масштабе, Audi пришлось бы строить Nuvolari в гораздо больших объемах, что создает свои собственные проблемы — особенно поскольку, как и все мы, Audi должна справляться с растущими ценами.

      «Сделать автомобиль дешевле просто невозможно с учетом стоимости материалов», — сказал он.

      Это означает, что первоначальные затраты Audi имеют довольно высокую базу, и просить клиентов заплатить большие деньги за что-то массово производимое — рискованное предложение. Audi предпочла бы полагаться на нишевую привлекательность Nuvolari, чтобы поддерживать интерес со стороны коллекционеров автомобилей. Уберите этот статус, и бизнес-кейс Nuvolari начинает испаряться.

      «Мы выбрали технологию, но эта технология настолько дорога, что не имеет смысла иметь объем в 10 000, потому что на рынке для 10 000 таких автомобилей вы теряете эксклюзивность», — сказал Мор.

      «Мы действительно всегда стараемся подчеркнуть, что это никогда не планировалось как преемник R8», — сказал Мор. «Это другое животное, потому что это больше связано с видением бренда, связанным с входом в Формулу-1».

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!