Por qué Audi no puede construir el Nuvolari en números de R8 a un precio de R8

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      El superdeportivo Nuvolari de Audi, con 1,000 caballos de fuerza, se parece mucho al antiguo R8. De hecho, incluso comparte su plataforma con un Lamborghini, al igual que lo hizo su icónico “superdeportivo cotidiano”. A Audi le encantaría construir una tercera generación del R8, pero la compañía se ha negado obstinadamente a empujar al Nuvolari en esa dirección.

      En cambio, Audi ha presentado el Nuvolari como un modelo halo más exclusivo. Para tal cosa, el Nuvolari parece haber salido de la nada, lo que parece antitético a la planificación meticulosa que nos trajo el R8. ¿Es esa la razón por la que el Nuvolari está destinado a ser una nota al pie de página de producción limitada en lugar de un superdeportivo de producción en serie?

      El editor en jefe de The Drive, Kyle Cheromcha, se sentó con Rouven Mohr, director de tecnología de Audi y jefe de I+D, y le preguntó por qué obtuvimos esta oferta de nicho en lugar de otro R8. Resulta que la respuesta es triple, y se reduce a más que simples logísticas de fabricación.

      “Una es que el tiempo era clave, porque quieres aprovechar el primer año en Fórmula Uno”, dijo Mohr.

      Para moverse tan rápido, Audi reunió un equipo relativamente pequeño y ágil, no el habitual gigante que encontrarías trabajando detrás de un esfuerzo como el R8. Y eso significó sacrificar parte de la escala potencial que viene con un proyecto más grande.

      “Hay aspectos que están permitiendo el corto plazo que no puedes transferir a la producción en masa”, dijo Mohr. “También decidimos por el pequeño volumen ser rápidos y aceptar costos de material más altos porque estamos eligiendo la tecnología de carbono. En la tecnología de carbono, son súper rápidos con el tiempo de herramientas”.

      “Si vas con metal”, continuó Mohr, “empezar a hacer la herramienta hasta que tengas la herramienta define un gran trozo de tu cronograma de industrialización. Así que esto no es representativo porque no puedes hacerlo en producción en masa. No eres lo suficientemente rápido”.

      También había otra preocupación crítica de tiempo. Perder su ventana de lanzamiento deseada habría obligado a Audi a reingenierizar el tren motriz del Nuvolari para cumplir con un nuevo conjunto de regulaciones.

      “En segundo lugar, queríamos aprovechar la ventana de regulación del cambio de Euro 6 a Euro 7, porque de lo contrario el esfuerzo aumentaría mucho”, dijo Mohr. “Así que esto significa que tenemos que producir los coches para Europa en un cierto marco de tiempo; de lo contrario, se pierde”.

      Para aprovechar verdaderamente las economías de escala, Audi tendría que construir el Nuvolari en números mucho más grandes, lo que presenta su propio conjunto de problemas, especialmente dado que, como el resto de nosotros, Audi tiene que lidiar con el aumento de precios.

      “Hacer el coche más barato simplemente no es posible con el costo de material”, dijo.

      Eso significa que el costo inicial de Audi tiene un piso bastante alto, y pedir a los clientes que paguen grandes sumas por algo producido en masa es una propuesta arriesgada. A Audi le gustaría más confiar en el atractivo de nicho del Nuvolari para mantener el interés de los coleccionistas de automóviles. Quita ese prestigio y el caso comercial del Nuvolari comienza a evaporarse.

      “Hemos elegido la tecnología, pero la tecnología es tan cara que tampoco tendría sentido tener un volumen de 10,000 porque el mercado para 10,000 de esto, pierdes la exclusividad”, dijo Mohr.

      “Realmente siempre intentamos subrayar que nunca se planeó como un sucesor del R8”, dijo Mohr. “Es un animal diferente porque es más una visión de marca halo relacionada con la entrada en Fórmula Uno”.

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