McLaren también podría batir a Mercedes en 2026 - Wolff

      Aunque Mercedes podría adelantarse al resto de rivales en 2026, Toto Wolff insiste en que eso no situaría necesariamente al equipo de fábrica en lo más alto. Adrian Newey declaró esta semana a Auto Motor und Sport que existe una "gran posibilidad" de que la Fórmula 1 se convierta en "una fórmula dominada por el motor", al menos al principio, cuando cambie el reglamento el año que viene. Eso podría explicar en parte por qué, en medio de la confusión en el liderazgo de Red Bull el año pasado, Wolff, de 66 años, decidió marcharse, ya que el equipo está perdiendo su motor Honda de fábrica en favor de Aston Martin, mientras que Red Bull construye sus propias unidades de potencia en colaboración con Ford.

      Ferrari tiene 75 años de experiencia en la fabricación de motores y Mercedes 30 con HPP (High Performance Powertrains)", declaró recientemente Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, "la montaña que tenemos que escalar es enorme"."La última vez que se revolucionó el reglamento de motores, con el paso de los V8 de aspiración natural a las actuales 'unidades de potencia' híbridas para 2014, Mercedes y su equipo de fábrica dominaron por completo los siguientes siete campeonatos del mundo. No es de extrañar, por tanto, que el jefe de equipo Wolff diga que "no está preocupado" por la revolución de 2026: "Es un reto realmente interesante", dijo. "Tienes que hacer tu trabajo lo mejor posible a todos los niveles". Sin embargo, a diferencia de 2014, esta vez la normativa de chasis cambia posiblemente de forma igual de radical. "Un buen motor por sí solo no nos sirve de nada", coincide Wolff. "Porque McLaren también lo tiene". De hecho, McLaren ganó el mundial de constructores en 2024, con Mercedes simplemente cuarto. "Ya no hay desventajas desde que la FIA estandarizó los mapas motor para todos los equipos de un mismo fabricante", explica Zak Brown, CEO de McLaren. "El motor que usaba (Lewis) Hamilton no era mejor que el de Lando (Norris)", añade. "El equipo de fábrica sólo tiene una ventaja: conocen antes los datos del motor". "Eso les da una pequeña ventaja a la hora de empaquetar los componentes". Wolff está de acuerdo en que el equipo oficial Mercedes no tendrá una gran ventaja si el nuevo motor resulta dominante. "Entonces tendríamos que ganarles con el chasis", dijo el austriaco. "No tenemos dónde escondernos".