Gary Anderson critica a la FIA

Gary Anderson critica a la FIA

      En 2025, la FIA decidió inesperadamente endurecer los requisitos para la flexibilidad de los alerones, aunque anteriormente había prometido no hacerlo. Pero en enero, la federación notificó a los equipos del campeonato que ya en Australia los alerones traseros serán revisados de acuerdo con los nuevos requisitos, más estrictos, y en el Gran Premio de España estos requisitos se aplicarán a los alerones delanteros.

      Gary Anderson, antiguo diseñador de coches de carreras, y ahora experto de la publicación The Race, cree que la FIA cambió la metodología de las pruebas demasiado tarde. Los alerones delanteros flexibles se convirtieron en un tema constante de discusión en la Fórmula 1 después de que Red Bull enviara a la FIA reclamaciones contra McLaren, aunque al final no se revelaron infracciones. Pero la FIA aún así decidió introducir requisitos más estrictos para los alerones traseros, que entrarán en vigor al comienzo del campeonato, mientras que para hacer cambios en el diseño de los alerones delanteros del equipo debe por la novena etapa de la temporada. En consecuencia, por este tiempo estará detrás de un tercio del campeonato, y las carreras restantes equipos llevará a cabo ya de acuerdo con los nuevos requisitos. Anderson cree que todo esto afectará en gran medida el curso del campeonato, y lo que está sucediendo le recuerda lo que vimos en la temporada de 2009, cuando el llamado "doble difusor". Al comienzo de esa temporada una solución de este tipo fue utilizado por tres equipos - Brawn, Williams y Toyota. Cuando los demás pudieron copiarlo y crear sus propias versiones, Jenson Button ya estaba muy por delante. En la segunda mitad de la temporada, la lucha se intensificó, pero el éxito de Brawn en la primera mitad del año permitió al equipo ganar en ambas clasificaciones. Según Anderson, la situación en 2025 puede desarrollarse en un escenario similar. Y no se trata sólo de los alerones flexibles, sino de cómo interactúan con la parte inferior, con sus bordes, con el alerón trasero, para que el equilibrio de la máquina siga siendo óptimo a cualquier velocidad. "A principios de febrero, la mayoría de los equipos ya han decidido las características de las máquinas de 2025, y ahora sus principales ingenieros y diseñadores están centrando su atención en el chasis de 2026, cuando la normativa sobre aerodinámica sufrirá cambios importantes, - escribe Anderson. - Así pues, se suponía que los coches de 2025 se dejarían en manos de especialistas menos experimentados para que los perfeccionaran. Pero ahora habrá que ajustar todos estos planes". Además, no excluye que los equipos tendrán que desarrollar un alerón delantero completamente nuevo y hacer cambios en el diseño de la parte inferior, y todo esto implica costes muy serios. Resulta que la Federación pone a los equipos en una posición desfavorable, porque el efecto de las restricciones presupuestarias nadie canceló, y todos los costes para uno u otro necesitan planeado desde hace mucho tiempo. "Si yo fuera el director técnico, entonces tales cambios me haría muy enojado, - continuó Anderson. - No porque piense que mi alerón delantero es el mejor, sino porque habrá que cambiarlo a medida que avance la temporada. El documento de la FIA dice que pretende igualar las oportunidades de todos los competidores del campeonato y que hará que la competición sea justa e interesante. Todos queremos que haya una gran rivalidad desde la primera hasta la última carrera, pero la FIA se ha limitado a impedirlo. No digo que vaya a ser así, pero la temporada podría convertirse en dos campeonatos, uno con las ocho primeras carreras y el segundo con las dieciséis restantes.

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