Las paradas en boxes han hecho más impredecibles las carreras de Fórmula E

      Ayer se celebró en Jeddah, en la pista de la ciudad, cuya longitud se ha reducido a 3001 metros, la primera carrera de la doble etapa de la Fórmula E, durante la cual por primera vez en la historia de la serie eléctrica se realizaron paradas obligatorias en boxes para la recarga exprés de las baterías. La introducción del llamado Pit Boost se anunció hace tiempo, pero se retrasó mucho, y por fin todo el mundo vio este fenómeno en acción. Una parada en boxes de este tipo dura 34 segundos, de los cuales la recarga real dura exactamente 30 segundos. Los corredores se apagan en el pit lane y se dirigen a los boxes de sus equipos, donde ahora hay estaciones de carga especiales que proporcionan una recarga exprés de las baterías, cuando el nivel de energía en ellas disminuye en el rango del 40-60%. Si en años anteriores en la fase media de las carreras de Fórmula E solía haber periodos en los que no había eventos especiales en la pista, y el pelotón era lo más denso posible, porque todo el mundo prefería ahorrar energía, la carrera de ayer tuvo un carácter ligeramente diferente. La lucha en la pista fue más parecida a lo que ocurre en las carreras de monoplazas de las series tradicionales. El autor del texto de la edición americana de Racer recuerda que la idea original de Pit Boost era hacer las carreras de Fórmula E más interesantes y diversas en términos de táctica. En el campeonato del mundo de carreras de coches eléctricos existe una técnica como el uso obligatorio del Modo Ataque, cuando el piloto en el transcurso de la distancia puede utilizar temporalmente el modo de aumento de potencia dos veces. Cuándo y cómo utilizarlo, lo decide él mismo junto con el equipo, pero el tiempo total del "modo ataque" no debe superar los 4 minutos, y todo esto hace de la Fórmula E un espectáculo muy brillante con resultado impredecible, donde el factor suerte también juega un papel muy importante. Es demasiado pronto para sacar conclusiones, pero la primera experiencia de las paradas obligatorias en boxes para recargar las baterías, según muchos Max Guenther, que finalmente se hizo con la victoria, utilizó en ambas ocasiones el modo de alta potencia después de Pit Boost, lo que le permitió atacar a Rowland en las últimas vueltas. Oliver fue incapaz de contrarrestar las embestidas de su rival y tras la meta declaró que si hubiera sabido cuánta energía quedaba en las baterías del DS Penske de Guenther, habría estructurado su carrera de forma ligeramente diferente.

      Jake Hughes, el piloto de Maserati que fue el primero en entrar en boxes en la vuelta 14, subrayó que de cara al futuro sería importante entender qué tácticas iban a utilizar sus rivales y que ése sería uno de los factores clave de su éxito: "Por supuesto, ha sido la primera carrera que hemos hecho con paradas exprés para recargar baterías y ha sido un elemento completamente nuevo para todos, que ha marcado la diferencia en la pista", comentó Hughes. - Creo que aprendimos algunas buenas lecciones y yo también aprendí una importante lección psicológica. Creo que el tema del uso racional de la energía, recibida gracias a Pit Boost, se discutirá muy activamente ". Creo que la etapa inicial de la carrera en pistas como Portland o Misano, donde el alto consumo de energía, será aún más agitado, - continuó Oliver Rowland. - Al mismo tiempo, la calificación ya no será tan importante. Veremos quién prefiere qué táctica. Espero que ya la carrera del sábado en Jeddah sea un poco más caótica, y no excluyo que la oportunidad de luchar por la victoria la tengan incluso los que salgan en torno a la 15ª posición. Esta noche veremos hasta qué punto Rowland, que lidera la clasificación individual de la Fórmula E, tendrá razón.