Пит-стопы сделали гонку Формулы E более непредсказуемой.

      Вчера в Джидде прошла первая гонка сдвоенного этапа Формулы E на сократившейся до 3001 м городской трассе, в ходе которой впервые в истории электрической серии были введены обязательные пит-стопы для экспресс-подзарядки батарей. Введение так называемого Pit Boost было анонсировано давно, но долго откладывалось, и вот теперь все смогли увидеть это в действии. Пит-стоп длится 34 секунды, из которых 30 секунд уделяются непосредственно подзарядке. Гонщики заезжают на пит-лейн и направляются в боксы своих команд, где размещены специальные зарядные станции для ускоренной подзарядки аккумуляторов, когда уровень энергии колеблется в пределах 40-60%.

      Если в прошлые годы в средней части гонок Формулы E часто наблюдали затишье на трассе, когда пилоты экономили энергию, то вчерашняя гонка показала совершенно другой характер. Битва на трассе стала напоминать соревнования в традиционных сериях. Автор текста для американского издания Racer упоминает, что первоначальная идея Pit Boost заключалась в том, чтобы сделать гонки Формулы E более увлекательными и разнообразными с точки зрения тактики. В чемпионате мира по гонкам на электромобилях используется режим Attack Mode, при котором пилот может дважды на протяжении дистанции активировать режим повышенной мощности. Решение о том, когда и как его использовать, зависит от самого пилота и его команды, при этом общее время "режима атаки" не должно превышать 4 минут. Это делает Формулу E зрелищным шоу с непредсказуемыми финалами, где важна также удача.

      Сделать окончательные выводы пока рано, но первый опыт обязательных пит-стопов для подзарядки аккумуляторов, по мнению многих наблюдателей, показал, что на средней стадии гонки следить за событиями на трассе и разбираться в них было довольно сложно. Например, Оливер Роулэнд, который долгое время лидировал, использовал Attack Mode еще до пит-стопа, пытаясь создать отрыв от соперников. А вот Макс Гюнтер, который в итоге одержал победу, применил режим повышенной мощности уже после Pit Boost, что и дало ему возможность атаковать Роулэнда в заключительных кругах. Оливер не смог противостоять натиску Гюнтера и заметил, что если бы знал, сколько энергии осталось в батареях DS Penske соперника, он бы выстроил свою гонку иначе.

      Джейк Хьюз из Maserati, первым заехавший в боксы на 14-м круге, подчеркнул важность понимания тактики соперников в будущем, так как именно это станет ключевым фактором успеха. «Конечно, это была первая гонка с пит-стопами для экспресс-подзарядки, и этот новый элемент значимо повлиял на ход гонки, – прокомментировал Хьюз. – Думаю, мы извлекли полезные уроки, и я также получил важный психологический опыт. Тема рационального расходования энергии, полученной с помощью Pit Boost, будет активно обсуждаться».

      «Я считаю, что начало гонок на трассах, таких как Портленд или Мизано, где высокий расход энергии, станет еще более хаотичным, – добавил Оливер Роулэнд. – При этом квалификация будет менее значимой. Посмотрим, какую тактику выберет каждый. Ожидаю, что уже состоящаяся субботняя гонка в Джидде станет более беспорядочной, и у тех, кто стартует с 15-й позиции, также появится возможность побороться за победу». Сегодня вечером мы увидим, насколько прав Оливер Роулэнд, занимающий первое место в личном зачете Формулы E.