Ingenieros de Haas sobre el nuevo VF-25 y el proyecto 2026

      Andrea de Cordo, director técnico de Haas F1, y Davide Paganelli, jefe de aerodinámica, hablaron sobre las características del nuevo auto y los planes para la próxima temporada…

      P: ¿Cómo evalúa la temporada pasada y sus resultados?Andrea de Cordo: la temporada 2024 ha sido larga, pero en términos de interacción entre las bases italiana y británica, la Mejor en años. Actuamos de manera más coherente, discutimos mucho, interactuamos perfectamente.

      Hemos fortalecido significativamente la oficina de diseño, hemos mejorado seriamente la metodología y las herramientas de control, y aunque este proceso comenzó hace algún tiempo, todavía tenemos mucho por hacer.

      El resultado en la pista superó las expectativas. Fue mejor de lo que podríamos haber esperado, y aunque no logramos terminar en el sexto lugar, en general fue un gran año.

      Davide Paganelli: el año pasado aumentamos seriamente los recursos del Departamento de diseño, nos sentimos seguros de que podemos hacerlo mejor. El estado de ánimo es positivo, sentimos una oleada de fuerza. La temporada pasada, nos demostramos a nosotros mismos y a los demás que estábamos haciendo bien nuestro trabajo.

      Pregunta: ¿Cuáles son las principales diferencias entre el VF-25 y el automóvil del año pasado? ¿En qué estabas trabajando? ¿A qué esperas en las pruebas de Baréin?Andrea de Cordo: La eficiencia del coche depende en gran medida de la aerodinámica, y en eso nos hemos centrado. Cada año analizamos lo que más nos molesta de la máquina y tratamos de resolver este problema.

      El año pasado, el auto tenía algunas limitaciones específicas de las que estábamos tratando de deshacernos. Además, hemos tratado de reforzar sus puntos fuertes.

      Davide Paganelli: nos enfocamos en los puntos débiles, trabajando para mejorar la eficiencia en general. En particular, abordamos la parte trasera del automóvil, especialmente su alerón trasero, y hemos hecho un gran trabajo en esta dirección. Veremos si el resultado cumple con nuestras expectativas. Si vemos en la pista lo que vemos en el túnel de viento, podemos agregar seriamente desde la primera carrera.

      Intentamos crear una máquina capaz de funcionar de manera eficiente en diferentes condiciones; este fue nuestro punto débil el año pasado, especialmente en condiciones de calor. Espero que lo hayamos conseguido. Lo sabremos pronto.

      P: ¿Hay algún problema con el VF-25 de este año con dos pilotos completamente nuevos en lugar de los que conocía bien?Andrea de Cordo: Nos llevará tiempo trabajar juntos, resolver todos los detalles para que se sientan cómodos en el auto. Nuestros nuevos pilotos son muy dedicados, positivos y motivados. Esperamos con optimismo trabajar con ellos.

      Davide Paganelli: no fue un problema para nosotros diseñar un coche para diferentes pilotos. Hemos tratado de diseñar el coche para cerrar sus puntos débiles, y con su refinamiento a medida que avanza la temporada, los nuevos pilotos nos ayudarán. Ambos buscan entender el auto, están listos para adaptarse, ajustar su estilo de pilotaje. Escuchar esto es muy positivo.

      P: ¿Qué esperas de la nueva temporada? ¿Cómo planeas terminar el auto?Andrea de Cordo: los Resultados serán aún más apretados, la lucha será aún más intensa. En esta situación, cada punto cuenta, por lo que debemos actuar sin problemas. Tenemos que concentrarnos lo más posible en el trabajo y no dejar a los rivales oportunidades, de lo contrario, simplemente perderemos dinero.

      Davide Paganelli: queremos mejorar lo que hicimos el año pasado y volver a actuar como un solo equipo, trabajar aún más duro, aún más coherente, para estar preparados para enfrentar el nuevo desafío de trabajar con el auto bajo las regulaciones de 2026.

      P: ¿ya estás pensando en el auto 2026? ¿Cuándo cambiará el equipo a este proyecto? ¿Cuáles son sus requisitos clave?Andrea de Cordo: la FIA ha hecho un gran trabajo en la redacción de las reglas. El desafío es enorme, el cambio es serio: una nueva plataforma aerodinámica, nuevas reglas para la gestión de la energía, un enfoque completamente diferente para mejorar la eficiencia. Digo "desafío" , pero será divertido.

      Davide Paganelli: ya hemos comenzado a trabajar en el coche de 2026. Las regulaciones de la FIA permiten a los equipos comenzar a trabajar con la aerodinámica a partir del 2 de enero de 2025, al mismo tiempo que comenzamos a trabajar en el simulador y preparamos el túnel de viento para el nuevo automóvil.

      Este año la lucha será dura, tenemos que preparar y traer novedades a medida que avanza la temporada. Utilizaremos la misma filosofía que el año pasado: primero evaluar el rendimiento de los nuevos productos y luego proceder a nuevas actualizaciones.