Se está gestando una nueva controversia en torno al efecto "Mini-DRS"

      El efecto del "Mini – DRS" en la Fórmula 1 comenzó a hablar el año pasado después del gran Premio de Azerbaiyán, cuando los rivales del equipo McLaren llamaron la atención sobre el comportamiento específico en EL automóvil mcl38 del elemento superior del alerón trasero, el mismo que se abre cuando se activa el DRS.

      Desde el exterior, parecía que el elemento móvil del ala se abría en línea recta bajo la influencia del flujo de aire contrario, incluso cuando estaba en un estado cerrado, simplemente debido a su flexibilidad. La FIA tuvo que intervenir en la situación y todo terminó con las pruebas de flexibilidad de las alas antes del comienzo de la nueva temporada.

      A pesar de esto, en las pruebas en Bahréin, hubo una nueva razón para hablar de "Mini-DRS": el análisis de las grabaciones de video tomadas por las cámaras a bordo da lugar a sospechas de que algunos equipos todavía están tratando de explotar este efecto.

      Las discusiones sobre lo que puede ser legal y lo que no, se reanudaron con una nueva fuerza. La edición de the Race cita las palabras de un líder anónimo de uno de los equipos, quien dijo: "por Lo que se puede ver en los videos, parece que las alas traseras en algunos autos son bastante flexibles. Lo seguimos observando de cerca".

      En el Paddock se discuten dos posibles enfoques que los equipos practican para tratar de obtener una ventaja: a alta velocidad en las rectas, o bien todo el alerón trasero puede desviarse hacia atrás o, en algunos autos, la brecha entre los dos elementos del guardabarros aumenta sospechosamente.

      En el último día de pruebas en Bahréin, Pierre Vash, director técnico de Red Bull, dijo que personalmente no tenía dudas de que algunos rivales todavía aplicaban el mencionado efecto "Mini-DRS".

      "Todavía está en curso", dijo. "Creo que Ferrari y McLaren siguen apostando por este efecto".

      Dado que no se realizan inspecciones técnicas detalladas de las máquinas durante el curso de las pruebas, todavía no estamos hablando de que alguien vaya a presentar una protesta formal a la FIA por la falta de conformidad de este enfoque con los requisitos del Reglamento. Pero es lógico suponer que las discusiones sobre este tema se reanudarán en Australia antes de la primera carrera de la temporada.

      Cuando se le preguntó a Pierre Vashes si tales discusiones continuarían en las primeras etapas del Campeonato, dijo con confianza: "Continuarán. Se ve claramente".