Isola: Interpretar los resultados de las pruebas se ha vuelto aún más difícil

      Después de los equipos de fórmula 1, los resultados de las pruebas de pretemporada en Bahréin también decepcionaron a los neumáticos Pirelli, y también destacaron que este año todos tuvieron que trabajar en condiciones inusuales en el autódromo de sahir en El medio Oriente.

      Mario Isola, director de Pirelli Motorsport: "los tres días de pruebas en Bahréin fueron bastante inusuales para nosotros. La fórmula 1 no es el primer año que elige este autódromo para realizar las únicas pruebas previas al Inicio de la temporada, porque el clima allí suele ser muy favorable. Pero este año fue diferente, especialmente en los primeros dos días.

      Las temperaturas fueron mucho más bajas que en esta época del año, y los fuertes vientos soplaron, todo esto afectó el trabajo de los equipos, y la interpretación de los resultados se hizo aún más difícil de lo habitual, porque nadie tiene datos sobre el funcionamiento de la técnica en esta pista en tales condiciones.

      Si hablamos de nuestro lado del asunto, recibimos información básica sobre el comportamiento del caucho de las composiciones C3 y C2 y algo menos sobre C1. Pero todo esto es bastante esperado, ya que estas composiciones se usan comúnmente en el gran Premio de Bahrein.

      En el C4, algunos pilotos dieron muy pocas vueltas, mientras que el caucho de las formulaciones C5 y C6 no se usó en absoluto. Además, estos neumáticos fueron ordenados para pruebas solo por los equipos Ferrari y Williams.

      Por lo que podemos ver, los neumáticos C2 han funcionado como se esperaba: hemos recibido la confirmación de que tienen un rendimiento más diferente del C1 que el año pasado y, en consecuencia, ya están más cerca del C3. Calentar el caucho de la composición más dura a tales temperaturas fue difícil, mientras que el C3 resultó ser el más versátil de todo el conjunto de composiciones.

      Casi no vimos a ningún equipo trabajando en la pista en el modo de calificación, pero eso nos permitió apreciar completamente la diferencia en el rendimiento entre las composiciones. En cuanto a la degradación del caucho de los tres compuestos más rígidos, estaba claro que a temperaturas tan bajas sería mínima. En el último día de las pruebas, aumentó ligeramente a medida que se calentaba un poco, pero la diferencia no fue demasiado significativa.

      Ahora regresaremos a la base de Pirelli Motorsport para analizar toda la información recopilada y prepararnos para el gran premio de Australia, la primera etapa de la temporada. Traeremos a Melbourne los mismos compuestos que el año pasado (C3 (Hard), C4 (Medium) y C5 (Soft)) y solo allí podremos tener una idea real del rendimiento de los neumáticos más blandos".

      Si bien las pruebas oficiales en la fórmula 1 han terminado, los especialistas de Pirelli permanecerán en Bahréin durante unos días más para probar los prototipos de neumáticos 2026 los días 2 y 3 de marzo.

      Ellos trabajarán con Alpine y Williams: los pilotos de prueba Paul aron y Rio Hirakawa representarán al equipo de fábrica de Renault, mientras que Alex Elbon y Carlos Sainz seguirán al volante del Williams en la pista de Sahir.