Marko: "no alcanzamos a McLaren, pero estamos por delante de Los demás"

      Helmut Marko, asesor de automovilismo de Red Bull, compartió en una entrevista con Auto Motor und Sport sus expectativas para la próxima temporada y reconoció que el equipo corre el riesgo de perder a Max Verstappen si no puede construir un auto lo suficientemente rápido para él.

      Pregunta: ¿Qué tan bueno es el nuevo coche de Red Bull Racing?Helmut Marko: el RB21 es más predecible, responde a los cambios de configuración exactamente como esperamos, no como el auto del año pasado. En el caso del RB20, el ritmo cayó inmediatamente por un segundo tan pronto como salimos del rango de configuración óptima.

      El nuevo coche todavía tiene ciertas debilidades que vamos a trabajar para eliminar esta temporada, pero hay un progreso notable. Sin embargo, al nivel de McLaren todavía no estamos a la altura.

      Pregunta: ¿cómo se ve en comparación con Mercedes y Ferrari?Helmut Marko: en nuestra opinión, estamos por delante de ambos equipos, tanto en una vuelta rápida como en una serie larga. Por ejemplo, notamos que los neumáticos se desgastan muy intensamente en un automóvil Mercedes.

      P: en el último día de pruebas, probó el nuevo alerón delantero y la nueva parte inferior del RB21, ¿cómo se mostraron estas novedades?Helmut Marko: el guardabarros delantero funcionaba bien, pero no se puede decir esto sobre la parte inferior. Por lo tanto, en la segunda mitad del último día de pruebas, volvimos a instalar la versión anterior de la parte inferior en el automóvil. Y esta combinación, es decir, el ala nueva y el fondo viejo, funcionó de manera más eficiente.

      P: A partir del gran Premio de España, la FIA introducirá nuevos requisitos más estrictos para las pruebas de carga de los guardabarros delanteros. ¿Puede afectar el equilibrio de fuerzas?Helmut Marko: Con la excepción de los equipos más pequeños, todos los demás ahora han desarrollado y aplicado alas que pueden doblarse. ¡Y abandonarlos a mitad de temporada es una locura! Las nuevas reglas deben estar vigentes desde el comienzo del Campeonato o no deben introducirse en absoluto.  

      La FIA finalmente debe entender que las reglas deben redactarse para que no tengan áreas grises. Es casi imposible determinar exactamente en qué medida se doblan ciertos elementos de la aerodinámica.

      Los equipos tienen mucho más personal que la Federación. Por lo tanto, el pobre Nicholas Tombasis, director técnico de la FIA, tiene que enfrentarse solo a todo un ejército de ingenieros que siempre están inventando algunas soluciones ingeniosas.

      Para defenderse de este ejército, la FIA debe establecer reglas más claras que no permitan interpretaciones ambiguas. Y lo que no se puede verificar, hay que prohibirlo.

      P: Una de las consecuencias de cambiar a alas más rígidas podría ser que encontrar el equilibrio óptimo del chasis sería más difícil. Tal vez un piloto como Max Verstappen obtendrá una ventaja gracias a esto?Helmut Marko: Por supuesto, esto será una ventaja para él. Nadie mejor que Max para manejar el comportamiento inestable de la máquina. Verstappen es capaz de superar ciertos defectos de los autos, y esa fue una de las razones por las que el año pasado respondimos relativamente tarde a los problemas con el RB20 que aparecieron después de Imola.

      P: ¿afecta el trabajo del equipo la salida de profesionales como Rob Marshall o Adrian Newey? ¿O coincidió tan casualmente que los problemas con el automóvil comenzaron cuando estas personas se fueron de usted?Helmut Marko: veamos la situación desde el otro lado. El despegue de McLaren comenzó después de que Rob Marshall les pasara. Después de eso, la parte trasera de su auto inmediatamente comenzó a parecerse a cómo se ve en nosotros. Definitivamente, esto no es una coincidencia.

           

      Cuando uno u otro especialista, junto con nuestro equipo, logra grandes éxitos, los rivales comienzan a tratar de atraerlo. Por lo tanto, decidimos distribuir más ampliamente la autoridad en el Departamento técnico. Supongo que ahora todo está bien allí de nuevo.

      Por supuesto, romper con personalidades tan brillantes como Rob Marshall y Adrian Newey no pasa desapercibido. Han trabajado casi toda su vida en la fórmula 1 y la conocen a fondo, conocen todos los secretos. Ambos pueden llamarse creadores independientes que están bien versados en todos los aspectos de su negocio. Y cuando dos de esos gurús tecnológicos se van de repente, se necesita tiempo para reparar la brecha.

      Y las nuevas personas piensan de manera diferente, y al mismo tiempo, entre otras cosas, se requiere una cierta reorganización estructural del Departamento de ingeniería.

      Pregunta: Cadillac y Audi ahora están buscando especialistas: ¿no teme que otros ingenieros se vayan de usted porque estos equipos tienen algo por lo que luchar y pueden permitirse pagar salarios más altos?Helmut Marko: la Llegada de nuevos equipos no es el único problema. La gente se va a otros proyectos no relacionados con la fórmula 1. En el pasado, nuestro Campeonato era muy atractivo para los buenos profesionales, pero ahora eso ha cambiado.

      Ahora los jóvenes están buscando opciones que sean más equilibradas en términos de trabajo y tiempo libre. Y tenemos una temporada de 24 etapas, y la presión es enorme, porque todo está en juego para el éxito.  Además, debido a las restricciones presupuestarias, no podemos pagar salarios muy altos. En algunas otras industrias, las personas ya ganan más y trabajan menos.

      P: ¿qué tan importante es para red Bull mostrarle a Max Verstappen que todavía eres capaz de construir un auto que te permita luchar por las victorias? ¿Existe el riesgo de que se retire del equipo el próximo año?Helmut Marko: No es ningún secreto que su contrato tiene cláusulas relacionadas con los resultados. Max quiere ganar y quiere sentir que el equipo está haciendo todo lo posible por ello. Para nosotros es una especie de desafío.

      Y si cree que no se está haciendo todo lo posible para que tenga a su disposición un automóvil óptimo, entonces existe el riesgo de que mire hacia otro lado, independientemente de lo que esté escrito en el contrato.

      Sin embargo, con el nivel actual de competencia y la densidad de resultados, incluso si construimos un auto así, eso no significa que ganemos 20 carreras. Pero debemos asegurarnos de que podamos luchar por las victorias siempre que surjan tales oportunidades, o en el caso extremo, debemos ganar suficientes puntos.