Марко: Мы не можем сравниться с McLaren, но остальных мы обходим.

      Хельмут Марко, автоспортивный советник Red Bull, в интервью Auto Motor und Sport поделился своими ожиданиями от предстоящего сезона и отметил, что команда рискует утратить Макса Ферстаппена, если не сможет разработать для него достаточно быструю машину.

      Вопрос: Какова новая машина Red Bull Racing?

      Хельмут Марко: RB21 стала более предсказуемой и реагирует на изменения настроек так, как мы ожидаем, а не как в прошлом сезоне. В случае с RB20 темп сразу падал на секунду, как только мы выходили за пределы оптимальных настроек. У новой машины все еще есть некоторые слабости, над устранением которых мы будем работать в этом сезоне, но мы достигли заметного прогресса. Хотя, до уровня McLaren мы все равно не дотягиваем.

      Вопрос: Как вы смотритесь по сравнению с Mercedes и Ferrari?

      Хельмут Марко: Мы считаем, что опережаем обе команды как на одном быстром круге, так и на длинных дистанциях. Например, мы заметили, что у Mercedes наблюдается сильный износ резины.

      Вопрос: На заключительном дне тестов вы проверяли на RB21 новое переднее крыло и новое днище - как себя они показали?

      Хельмут Марко: Переднее крыло работало нормально, но днище оказалось не таким успешным. Поэтому во второй половине последнего дня тестов мы вернули старую версию днища. Эта комбинация, новое крыло и старое днище, оказалась более эффективной.

      Вопрос: С Гран-при Испании FIA введет новые, более жесткие требования к нагрузочным тестам передних крыльев. Может это изменить расстановку сил?

      Хельмут Марко: За исключением самых маленьких команд, все другие уже разработали и используют крылья, которые могут гнуться. Отказаться от них в середине сезона – это безумие! Новые правила должны либо действовать с самого начала чемпионата, либо не вводиться вовсе. FIA должна понять, что правила должны быть составлены так, чтобы в них не было серых зон. Точно определить, в какой степени различные элементы аэродинамики гнутся, практически невозможно. У команд гораздо больше сотрудников, чем у федерации. Поэтому техническому директору FIA, Николасу Томбасису, приходится одному противостоять армии инженеров, которые постоянно придумывают хитрые решения. Чтобы защититься от такой ситуации, в FIA нужно разработать более четкие правила, исключающие неоднозначные трактовки. А то, что невозможно проверить, следует запретить.

      Вопрос: Один из последствий перехода на более жесткие крылья может быть увеличением сложности нахождения оптимального баланса шасси. Возможно, это даст преимущество гонщикам, таким как Макс Ферстаппен?

      Хельмут Марко: Безусловно, это станет его преимуществом. Никто не справляется с нестабильным поведением машины лучше, чем Макс. Ферстаппен умеет преодолевать недостатки машин, и это было одной из причин, по которой мы относительно поздно отреагировали на проблемы с RB20, которые проявились после Имолы.

      Вопрос: Влияет ли уход таких специалистов, как Роб Маршалл или Эдриан Ньюи, на работу команды? Или с проблемами с машиной это просто совпадение?

      Хельмут Марко: Рассмотрим ситуацию с другой стороны: взлет McLaren начался после прихода Роба Маршалла. После этого задняя часть их машины стала напоминать нашу. Это не просто совпадение. Когда кто-то из наших специалистов добивается значительных успехов, соперники пытаются его переманить. Поэтому мы решили шире распределить ответственность в техническом департаменте. Думаю, сейчас там все в порядке. Разумеется, расставание с такими личностями, как Роб Маршалл и Эдриан Ньюи, оставляет след. Они работали в Формуле 1 почти всю жизнь и знают ее досконально, им известны все секреты. Оба – самостоятельные творцы, прекрасно разбирающиеся во всех аспектах своего дела. Когда такие гуру уходит, требуется время, чтобы заполнить возникшую брешь, и новые люди мыслят иначе. Кроме того, необходимо провести структурные изменения в инженерном департаменте.

      Вопрос: Cadillac и Audi сейчас ищут специалистов. Не опасаетесь ли вы, что другие инженеры могут покинуть вас, так как этим ком