La fórmula 1 considera dos escenarios para cambiar a V10

      En febrero, el presidente de la FIA, Mohammed bin sulayem, anunció inesperadamente que los motores atmosféricos V10 alimentados con combustible ecológico podrían regresar a la fórmula 1. Entonces estas palabras fueron percibidas como algo del campo de la ciencia ficción, pero resultó que el escenario de abandonar los sistemas de propulsión híbridos en favor de los motores atmosféricos realmente existe, y esto puede suceder muy pronto.

      En 2026, la fórmula 1 debería cambiar a nuevos sistemas de propulsión híbridos, pero menos costosos y no tan complejos como los actuales. No tendrán un motor generador MGU-H, y la potencia del componente eléctrico crecerá tres veces en comparación con el actual. La transición a combustibles neutros en carbono también será obligatoria.

      Sin embargo, ahora los equipos, la FIA y los representantes de Liberty Media están discutiendo abandonar estos planes, mantener las plantas de energía actuales por dos temporadas más y cambiar a V10 en 2028. Una de las razones es el temor de que en 2026, con nuevas plantas de energía, nuevos chasis y neumáticos, uno de los equipos obtenga una ventaja significativa y comience a dominar, como lo hizo en 2014, cuando se llevó a cabo la transición a las plantas de energía actuales.

      La segunda razón para abandonar los nuevos motores son los objetivos técnicos demasiado ambiciosos. Además, hay preocupaciones de seguridad relacionadas con el sistema de recuperación de energía: la diferencia de velocidad entre los autos en la pista puede ser demasiado grande, dependiendo de si el dispositivo está en modo de carga o no.

      Como resultado, surgió la idea de dejar por dos años más el Reglamento vigente para los motores, y luego en 2028 cambiar a V10 más baratos y compactos, que, además, serán más ruidosos, lo que aumentará el elemento del espectáculo. Muchos interpretan esta idea como un intento de evitar un fracaso con los sistemas de propulsión híbridos de 2026.

      La FIA ya ha creado un grupo de trabajo sobre la transición al V10, pero las opiniones de los proveedores de centrales eléctricas sobre este tema están divididas. Aquellos que ya entienden que están en el papel de rezagados con los motores del año 2026, abogan activamente por abandonarlos. En primer lugar, es Red Bull y, sorprendentemente, Ferrari.

      Mercedes, Audi y Honda están en contra e insisten en que la transición a las nuevas plantas de energía debería tener lugar en 2026. Según diversas estimaciones, se invirtieron alrededor de 500 millones de dólares en el desarrollo de nuevos motores híbridos, y los fabricantes no quieren cancelar esta inversión.

      Luego, la FIA propuso un segundo escenario, que fue discutido por los equipos en Melbourne. Mantenga la transición a nuevas plantas de energía en el año 2026, pero no las use durante cinco temporadas, como se pretendía originalmente, sino tres, y en 2029 cambie a V10 atmosférico. Las partes no comentan las negociaciones, pero es obvio que el equipo, los proveedores de centrales eléctricas y la FIA aún no han llegado a un acuerdo.

      En cualquier caso, queda poco tiempo para tomar cualquier decisión, y es necesario decidir finalmente antes del verano.