La FIA se muestra satisfecha con la rigidez de los alerones
La FIA ha estado luchando durante varios años contra la flexibilidad no autorizada de los elementos aerodinámicos. Otro paso para resolver este problema se dio en China, donde se agregaron pruebas de carga más estrictas al control de video.
Casi la mitad de los equipos tuvieron que hacer cambios en el diseño del alerón trasero en respuesta a la nueva directiva técnica, que casi no afectó el equilibrio de fuerzas y organizó la Federación. El director de monoplaza de la FIA, Nicholas Tombasis, hizo un balance…
Nicholas Tombasis: "Espero que las medidas adoptadas sean suficientes. Las máquinas de cuatro o cinco equipos no cumplieron con los nuevos requisitos, tuvieron que hacer ajustes. No hay preguntas en este momento, pero seguiremos usando las cámaras.
Combinamos los resultados de las pruebas de esfuerzo y los datos de las cámaras para no perder ningún truco. Las cámaras por sí solas no son suficientes para llamar la atención de los comisarios.
Por el momento, la FIA está satisfecha con el enfoque de los equipos para evitar la flexibilidad del alerón trasero. Pero somos conscientes de que los equipos siempre están tratando de sacar el máximo provecho de sus coches y tenemos que estar atentos.
Creemos que una Máquina que pasa las pruebas de la FIA es generalmente legal, a menos que haya mecanismos ocultos o cosas basadas en las propiedades no lineales de los materiales, la temperatura y otros factores similares. En estos casos, intervenimos".
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