Wasser: No espere que las cosas cambien en un día

      Después de las tres primeras etapas de la temporada, Ferrari tiene más de tres veces menos puntos que McLaren, y el equipo italiano está solo en la línea 4 de la Copa de constructores. Al mismo tiempo, Frederick Wasser no promete lograr mejoras rápidas.

      "El resultado de la carrera refleja lo que vimos en la calificación", reconoció el responsable de la Scuderia tras finalizar el gran Premio de Japón. "Con un coche como el que tenemos ahora, probablemente no podríamos hacerlo mejor. En la clasificación, estábamos dos o tres décimas por debajo de los mejores, y en la carrera fue más o menos lo mismo.

      Tenemos desafíos en varias áreas, y debemos seguir trabajando para que, en preparación para las etapas de Bahrein y Arabia Saudita, descubramos cómo actuar para aprovechar al máximo el potencial de la máquina. Pronto recibiremos una serie de innovaciones técnicas, pero antes de implementarlas e intentar mejorar la eficiencia del chasis, es necesario resolver los problemas de equilibrio.

      Una vez que los resolvamos, tendrá sentido intentar dar un paso adelante. Por supuesto, implementaremos actualizaciones, pero los rivales están haciendo lo mismo, así que no espere que las cosas cambien en un día. Debemos tratar de sacar el máximo provecho de esta máquina, ya que el SF-25 tiene potencial. Estos son los desafíos que tenemos ante nosotros en las próximas dos etapas de la temporada.

      Después de las pruebas de invierno, tanto nosotros como todos los demás equipos tenemos la información básica sobre la que prepararemos el coche para la carrera en Bahréin, y allí podremos obtener una imagen más precisa de dónde estamos y en qué aspectos tenemos que mejorar".

      Wasser reconoció que en Japón, Ferrari tuvo que comprometerse en el proceso de configuración del automóvil para evitar una repetición del problema que causó la descalificación de Lewis Hamilton en la etapa anterior en China.

      Con los autos basados en el principio del efecto de tierra, cualquier aumento en la distancia al Suelo afecta la eficiencia del chasis, pero eso es lo que el equipo se vio obligado a hacer en Japón.

      "Por supuesto, todos queremos una distancia al Suelo más baja y todos queremos una mayor carga aerodinámica. Sería mejor, sin embargo, hay un límite", explicó el jefe del equipo italiano. – Este límite está asociado con el riesgo de que el coche va a chirriar la parte inferior de la pista, pero también está dictado por el Reglamento.

      A medida que avanza el fin de semana, todos los equipos intentan encontrar este límite, tratando de reducir el espacio libre tanto como sea posible, pero si lo intentas demasiado, será demasiado bajo. Todo el mundo sabe que la eficiencia depende de la altura de la carretera, y ya hemos sido descalificados un par de veces, todo porque intentamos acercarnos a ese límite.

      Esto no puede considerarse una característica del SF – 25 o algo típico solo de los autos Ferrari, esto se aplica a todos los equipos. Pero en los últimos dos años, no hemos comenzado la temporada de la mejor manera, y esta situación no se puede llamar ideal. Por supuesto, preferiríamos luchar por las victorias en lugar de terminar quinto.

      Pero eso no significa que debamos cambiar nuestro enfoque: hace un año estábamos casi en la misma situación, y en términos de ritmo, las cosas eran incluso un poco peores. Pero la respuesta del equipo a estos problemas ha sido muy fuerte, hemos seguido trabajando y hemos mejorado gradualmente".