Вассёр: Не следует рассчитывать, что всё преобразится за один день.

      После первых трёх этапов сезона Ferrari набрала в три с лишним раза меньше очков, чем McLaren, и занимает лишь 4-е место в Кубке конструкторов. Фредерик Вассёр не обещает скорых улучшений.

      «Результаты гонки подтверждают то, что мы увидели в квалификации, – признал руководитель Скудерии после завершения Гран При Японии. – С текущей машиной мы вряд ли смогли бы добиться большего. В квалификации мы уступали лидерам две-три десятых, и в гонке ситуация была схожей. У нас есть трудности в ряде областей, и нам нужно продолжать работать, чтобы разобраться в том, как максимально раскрыть потенциал машины перед этапами в Бахрейне и Саудовской Аравии. Скоро мы получим несколько технических новинок, но для их внедрения и повышения эффективности шасси необходимо сначала решить проблемы с балансом.

      Как только мы их устраним, станет целесообразно пытаться сделать шаг вперёд. Безусловно, мы будем внедрять обновления, но наши соперники поступают так же, поэтому не стоит ожидать мгновенных изменений. Мы должны извлечь максимум из этой машины, так как у SF-25 есть потенциал. Именно такие задачи стоят перед нами на следующих двух этапах.

      После зимних тестов у нас и всех остальных команд есть базовая информация, на основе которой мы будем готовить машину к гонке в Бахрейне. Там мы сможем получить более ясное представление о нашем уровне и о том, в каких аспектах нужно подтянуться».

      Вассёр отметил, что в Японии Ferrari пошла на компромисс в настройке машины, чтобы избежать повторения проблемы, приведшей к дисквалификации Льюиса Хэмилтона на предыдущем этапе в Китае.

      С автомобилями, работающими по принципу граунд-эффекта, любое увеличение дорожного просвета влияет на эффективность шасси, и именно к этому шагу команда была вынуждена прибегнуть в Японии.

      «Безусловно, мы все хотим понизить дорожный просвет и добиться большей прижимной силы. Это было бы лучше, однако имеется предел, – объяснил руководитель итальянской команды. – Этот предел связан с риском того, что машина будет касаться трассы днищем, но он также обусловлен регламентом. В течение уикенда команды стараются найти этот предел, снижая клиренс насколько возможно, но если перестараться, он окажется слишком низким. Эффективность зависит от высоты дорожного просвета, и нас уже несколько раз дисквалифицировали за попытки приблизиться к этому пределу.

      Это не является особенностью SF-25 или проблемой только Ferrari – это касается всех команд. Но в последние несколько сезонов мы не лучшим образом начинаем чемпионат, и такая ситуация далека от идеальной. Мы бы предпочли бороться за победы вместо того, чтобы финишировать пятыми.

      Тем не менее, это не означает, что мы должны менять наш подход – в прошлом году мы были в аналогичной ситуации, и в плане темпа даже несколько хуже. Но реакция команды на эти труднощах была сильной, мы продолжали работать и постепенно добивались улучшений».