Pirelli: el Recurso de los neumáticos en Bahréin depende de la temperatura

      El circuito de Bahréin es bien conocido por los equipos e ingenieros de Pirelli, pero la principal variable del próximo fin de semana será el clima.

      Al igual que en Suzuka, los equipos recibirán los neumáticos de las tres formaciones más duras: C1 como Hard, C2 como Medium y C3 como Soft, pero las características de la pista y las altas temperaturas del aire y el asfalto requerirán un enfoque diferente al de la semana pasada en Japón.

      Los equipos tienen mucha información sobre el comportamiento de los autos en Bahréin, y recientemente han pasado las pruebas de invierno aquí, por lo que pueden comenzar de inmediato a configurar y determinar la mejor estrategia de calificación y carrera.

      En comparación con las pruebas, los ingenieros de Pirelli modificaron ligeramente la presión mínima de los neumáticos obligatoria para los equipos en ambos ejes, aumentándola en comparación con las pruebas en una etapa, a 23 psi en las ruedas delanteras, y en dos etapas, a 21 psi en las ruedas traseras.

      La pista en Bahrein se ha utilizado durante muchos años, pero el asfalto aquí todavía es abrasivo, con una gran carga en los neumáticos en las zonas de frenado y aceleración. El recubrimiento proporciona un buen agarre, pero la arena del desierto puede afectar negativamente la situación.

      La vida útil de los neumáticos en Bahrein depende de la temperatura. El desgaste y la granulación no son un factor limitante aquí, pero la degradación térmica de los neumáticos principales afecta muy seriamente: la capacidad de controlar este factor es la clave del éxito en Bahrein.

      Hay dos tipos de degradación térmica. El primero tiene un efecto superficial y puede ser compensado por un cambio en el estilo de pilotaje o las condiciones climáticas. En segundo lugar, la degradación química, cuando debido al sobrecalentamiento hay una violación de los enlaces químicos, es irreversible.