Revisión de la Primera Unidad Ford Maverick Hybrid AWD 2025: Justo lo Que Necesitaba la Camioneta Barata

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      En 2021, Ford hizo una gran apuesta con una camioneta diminuta, lanzando una camioneta unibody con tracción delantera basada en una plataforma de automóvil compacto, de todas las cosas. Y luego tuvo el descaro de hacer de la versión más asequible un híbrido. Ahora, toda una pandemia (sin mencionar una presidencia) más tarde, finalmente tenemos lo que hemos estado pidiendo a gritos desde el primer día con el Ford Maverick 2025: una versión con tracción total combinada con el frugal tren motriz electrificado.

      ¿Cómo Hemos Llegado Hasta Aquí?

      Quizás esa no sea la pregunta correcta. Después de todo, sabíamos que esto vendría. En cambio, deberíamos preguntarnos cómo tardó tanto. Desde el momento en que se lanzó hace cuatro años, le hemos preguntado a Ford una y otra vez cuándo generaría el Maverick híbrido un segundo par de ejes. La falta de respuesta, a menudo dada con un ojo parpadeante y una sonrisa astuta, fue que si Ford hiciera tal cosa, se produciría solo después de que sus ingenieros hubieran encontrado una manera de satisfacer los estándares de durabilidad esperados en toda su línea de camionetas.

      Byron Hurd

      Leyendo entre líneas, esa era la forma en que Ford decía que no se trataba simplemente de arrebatar el eje trasero de un modelo turbo, o incluso de uno de los hermanos de plataforma C2 del Maverick. También en esa rama del árbol genealógico de Ford se encuentran el Escape, Bronco Sport, Lincoln Corsair y alrededor de media docena de otros modelos vendidos en todo el mundo, incluido el Focus. (Te extrañamos, viejo amigo.)

      Por impresionantemente diverso que sea ese chasis, en ningún lugar de ese vasto clan de Ford encontrará otra camioneta vendida en los Estados Unidos. Aquí, las camionetas deben cumplir con el estándar de calidad de la compañía, informalmente nombrado pero no obstante férreo: Ford Tough construido por BFT.

      Byron Hurd

      "Habla de marketing", podrías decir, y no estarías del todo equivocado, pero hay una verdad fundamental en ello. Maverick fue la primera puñalada de la compañía en una camioneta compacta, híbrida y unibody, todo lo que el cliente histórico de camionetas pickup de la compañía rechazó. No hace falta decir que las cosas salieron tan bien como Ford podría haber esperado dado lo que estaba sucediendo en ese momento.

      Gracias al Escape hybrid, Ford ya tenía el tren motriz necesario en sus manos, pero a diferencia del Maverick, nadie espera realmente que el Escape pueda remolcar. Y efectivamente, el pequeño crossover tiene un límite de 1,500 libras—500 libras menos que la capacidad de remolque base del Maverick. Y así, los ingenieros de Ford se pusieron a trabajar aplicando la misma estrategia de refuerzo que emplearon con el EcoBoost Maverick, y listo: obtenemos un AWD Maverick Hybrid que remolca tan bien como el turbo.

      

      

      Byron Hurd

      Marque la casilla del paquete de remolque 4K y listo, obtendrá una capacidad de remolque turbo de 4000 libras. Y su carga útil máxima también es de solo 100 libras menos, con 1400 libras. ¿Recuerdas cuando una capacidad de carga útil de 1,500 libras era suficiente para definir algo como una camioneta "real"? La Ram y la Silverado todavía llevan la designación "1500" en sus nombres hasta el día de hoy.

      Pero en realidad, lo más notable del Maverick AWD Hybrid es lo poco destacable que es. Ofrece la misma potencia y torque que el híbrido estándar (191 caballos y 155 lb-pie—y solo pesa alrededor de 170 libras más. Y tal vez, como era de esperar, dado que solo hay una diferencia de peso de un adulto sano entre ellos, la AWD obtiene prácticamente el mismo ahorro de combustible que la 2WD Hybrid, con 40 mpg en ciudad, 34 mpg en carretera y 37 mpg combinadas (la 2WD obtiene 42/35/38 ciudad/carretera/combinado).

      Experiencia de Conducción

      Desde el momento en que abres la puerta hasta que estás en marcha, hay señales en todo el Maverick 2025 que gritan "camioneta."Hace ruido metálico, hace ruido metálico y golpea como uno. Tiza eso hasta los soportes más rígidos para el tren motriz y los bujes de suspensión de alta durabilidad, junto con la eliminación estratégica de controles NVH superfluos. Nada de esto es nuevo para 2025, eso sí, pero es un recordatorio fascinante de que lo que llamamos autenticidad a menudo está más finamente diseñado de lo que nos gustaría admitir.

      Ford

      Vaya un poco caliente a la curva y recibirá un amable recordatorio de que el Maverick tiene más en común con un Focus que con un Ranger o un F-150. Se acomoda agradable y plano, sin movimientos incómodos ni inestabilidad. La minúscula penalización de peso del sistema AWD se olvida fácilmente gracias a la asistencia eléctrica de torque del híbrido. La CVT es olvidable, lo cual es tanto un cumplido como cualquier otra cosa. Lamentablemente, tuvimos pocas oportunidades de poner a prueba el sistema AWD; nuestro día fue agradablemente parecido a California, incluso a fines de marzo.

      Nuestro viaje nos llevó a las montañas al oeste de San Diego, donde cualquier evaluación significativa de las cifras de economía de combustible de la EPA del Maverick sería infructuosa incluso en las condiciones más ideales. Vimos nuestra caída promedio tan baja como 28.4 mpg, pero la lectura en tiempo real indicó un 39-41 constante en las raras superficies planas de la carretera que encontramos, y nuestro lento rastreo de regreso a la base de operaciones hizo que nuestro promedio volviera a los bajos 30.

      Byron Hurd

      Características, opciones y competencia del Ford Maverick

      Prueba sorpresa: ¿Qué tiene en común el Ford Maverick XL 2025 con mi Mazda Miata 1990 y mi Jeep Wrangler Sport 2010? ¡Bzzt! La respuesta fue " controles manuales de los espejos laterales."No puedo pensar en otro automóvil con espejos laterales push-em-yourself en 2025, lo que significa que probablemente sea una de esas cosas del tipo "la gente de los camiones está de acuerdo con eso" que solo se hacen en las ofertas especiales de contratistas más baratas.

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      Ford abandonó la vieja pantalla táctil de ocho pulgadas para 2025, por lo que incluso el Maverick XL base obtiene la unidad de pantalla ancha de 13.2 pulgadas. Es una configuración Sync 4 que responde agradablemente y es bastante bonita de ver, pero desafortunadamente te ves obligado a interactuar con ella con más frecuencia ahora que Ford ha eliminado los controles físicos de HVAC del Maverick. El calor, el aire acondicionado, el descongelamiento y la recirculación ahora están controlados digitalmente. No, tampoco estamos locos por eso.

      Normalmente, este sería el punto en el que podríamos señalar a los diversos competidores del Maverick para compararlos, pero en pocas palabras, realmente no hay una competencia verdadera. El Hyundai Santa Cruz es una alternativa nominal al Maverick, pero a riesgo de sonar desdeñoso para la pequeña ute de la costa oeste, primero es un crossover y segundo un camión. Es mucho mejor que el Maverick, y por no mucho más dinero, pero su motor estándar de cuatro cilindros y 191 HP no ofrece nada de la frugalidad del Maverick Hybrid (y tampoco ninguna ventaja en potencia).

      Byron Hurd

      El Veredicto Anticipado

      La mayor virtud del Ford Maverick Hybrid AWD 2025 es también su mayor inconveniente. Es barato, y lo siente. El interior es razonablemente alegre, pero a pesar del uso estratégico de texturas y patrones, no hay que confundir los plásticos duros con lo que son. Y Ford no ha hecho ningún favor a sus clientes al eliminar los controles de HVAC. No solo es peor la experiencia del usuario, sino que hace que el interior del camión parezca aún más básico de lo que realmente es.

      Pero a pesar de todo eso, diré esto de todos modos: Finalmente. Si estaba esperando un Maverick de tracción total con el frugal motor híbrido, su espera ha terminado. Es una pena que el mundo haya cambiado tanto mientras tanto; de lo contrario, este podría haber sido un camión de $25,000. En cambio, bueno, aquí estamos. Y dado que se fabrica en México, Ford tiene una disputa difícil de manejar en el clima político y económico actual. Esperamos que el aumento de los precios no mate una oferta que de otro modo sería impresionante.

      Especificaciones de la Ford Maverick Hybrid AWD 2025 Precio base (XL según lo probado )tra 31,505 (XL 32,000) Tren motriz Híbrido de cuatro cilindros de 2.5 litros | transmisión automática continuamente variable | tracción totalcaballeta191 @ 5,600 RPM torque155 lb-pie @ 4,000 RPM Capacidad de asiento 5 Volumen de carga 33.3 pies cúbicos Peso de la curva 3,685 Remolcador Máx.2,000 Libras Paquete de remolque 4K: 4,000 libras Espacio libre en el suelo 8.1 pulgadas Ángulos Fuera de la carretera Aproximación de 20.3° | ruptura de 16.7° | salida de 22.2° Economía de combustible EPA 40 mpg ciudad | 34 carretera | 37 Puntuación combinada 8/10

      

      

       Toma Rápida

      

      

       Nuestra camioneta pickup asequible favorita finalmente (¡finalmente !) obtiene el tren motriz que se merece.

      

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