Обзор первого привода Ford Maverick Hybrid AWD 2025 года выпуска: Именно то, что нужно дешевому грузовику

      Подпишитесь на журнал Drive Daily

      

      

      

      

      Еще в 2021 году компания Ford рискнула на крошечный грузовичок, выпустив переднеприводный цельный пикап, основанный на платформе компактного автомобиля. А потом у него хватило наглости создать самую доступную его версию - гибрид. Теперь, спустя целую пандемию (не говоря уже о президентстве), у нас наконец есть то, к чему мы стремились с самого первого дня, - Ford Maverick 2025 года выпуска: полноприводная версия в паре с экономичным электрифицированным силовым агрегатом.

      Как Мы сюда попали?

      Возможно, это неправильный вопрос. В конце концов, мы знали, что это произойдет. Вместо этого нам следует спросить, почему это заняло так много времени. С момента его запуска четыре года назад мы снова и снова спрашивали Ford, когда в гибридном Maverick появится вторая пара осевых валов. В ответ на это, часто с лукавым прищуром в глазах и улыбкой на устах, было сказано, что если Ford и решится на такое, то только после того, как инженеры компании найдут способ соответствовать стандартам долговечности, предъявляемым ко всей линейке грузовиков.

      Байрон Херд

      Читая между строк, Ford таким образом хотел сказать, что дело было не просто в том, чтобы снять заднюю ось с модели с турбонаддувом или даже с одного из собратьев Maverick на платформе C2. Также в этой ветви генеалогического древа Ford находятся Escape, Bronco Sport, Lincoln Corsair и около полудюжины других моделей, продаваемых по всему миру, включая Focus. (Мы скучаем по тебе, старый друг).

      Несмотря на впечатляющее разнообразие шасси, нигде в этом обширном семействе Ford вы не найдете другого пикапа, продаваемого в Соединенных Штатах. Здесь пикапы должны соответствовать неофициальному, но, тем не менее, незыблемому стандарту качества компании: Ford Tough производства BFT.

      Байрон Херд (Byron Hurd)

      Вы могли бы сказать, что “маркетинг говорит сам за себя”, и были бы не совсем неправы, но в этом есть доля правды. Maverick стал первой попыткой компании создать компактный, гибридный, цельнокорпусный грузовик — именно то, от чего отказывались покупатели пикапов компании в прошлом. Излишне говорить, что все прошло так хорошо, как Ford мог надеяться, учитывая то, что происходило в то время.

      Благодаря гибриду Escape у Ford уже был необходимый силовой агрегат, но, в отличие от Maverick, никто на самом деле не ожидает, что Escape сможет буксироваться. И, конечно же, маленький кроссовер весит всего 1500 фунтов — на 500 фунтов меньше, чем базовая тяговая способность Maverick. Итак, инженеры Ford приступили к работе, применив ту же стратегию, что и при создании EcoBoost Maverick, и вуаля - мы получаем гибрид Maverick с полным приводом, который работает не хуже турбонаддува.

      

      

      Байрон Херд

      Установите флажок в поле "Пакет услуг буксировки 4K", и, вуаля, вы получите тягач с турбонаддувом грузоподъемностью 4000 фунтов. А максимальная грузоподъемность всего на 100 фунтов меньше - 1400 фунтов. Помните времена, когда грузоподъемности в 1500 фунтов было достаточно, чтобы назвать что-то “настоящим” пикапом? Ram и Silverado по сей день носят в названиях обозначение “1500”.

      Но на самом деле, что самое замечательное в Maverick AWD Hybrid, так это то, насколько он непримечателен. Он обладает той же мощностью и крутящим моментом, что и стандартный гибрид — 191 лошадиная сила и 155 фунт-фут — и весит всего на 170 фунтов больше. И, возможно, неудивительно, что, учитывая разницу в весе между ними всего лишь в весе здорового взрослого человека, полный привод обеспечивает практически такую же экономию топлива, как и 2WD Hybrid, расходуя 40 миль на галлон по городу, 34 мили на галлон по шоссе и 37 миль на галлон вместе взятых (у 2WD 42/35/38 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятых).

      Впечатления от вождения

      С того момента, как вы открываете дверцу, и до тех пор, пока вы не трогаетесь с места, по всему Maverick 2025 года есть сигналы, которые кричат “пикап”. Он лязгает, лязгает и стучит как один. Объясните это более жесткими креплениями для силового агрегата и высокопрочными втулками подвески, а также стратегическим удалением лишних элементов управления NVH. Заметьте, все это не ново для 2025 года, но это увлекательное напоминание о том, что то, что мы называем аутентичностью, зачастую спроектировано более тонко, чем нам хотелось бы признать.

      Брод

      Немного разогнавшись на повороте, вы получите приятное напоминание о том, что Maverick имеет больше общего с Focus, чем с Ranger или F-150. Он плавно садится, без неудобных подпрыгиваний или неустойчивости. О незначительном снижении веса при использовании системы полного привода легко забыть благодаря системе torque electric assist. О вариаторе CVT можно забыть, что является таким же преимуществом, как и все остальное. К сожалению, у нас было мало возможностей как следует протестировать систему полного привода; наш день был приятно калифорнийским, даже для конца марта.

      Наша поездка привела нас в горы к западу от Сан-Диего, где любая значимая оценка показателей топливной экономичности Maverick, приведенных EPA, была бы бесполезной даже в самых идеальных условиях. Мы увидели, что наш средний расход снизился до 28,4 миль на галлон, но показания в режиме реального времени показывали стабильные 39-41 миль на галлон на редких ровных участках шоссе, с которыми мы сталкивались, и во время нашего медленного возвращения на базу наш средний расход снова поднялся до 30 миль на галлон.

      Байрон Херд

      Характеристики, опции и конкуренты Ford Maverick

      Популярный тест: что общего у Ford Maverick XL 2025 года выпуска с моей Mazda Miata 1990 года выпуска и Jeep Wrangler Sport 2010 года выпуска? Вот это да! Ответом было “ручное управление боковыми зеркалами”. Я не могу представить себе другой машины с саморегулирующимися боковыми зеркалами в 2025 году, что означает, что это, вероятно, одна из тех машин типа “грузовикам это нравится”, которые выпускаются только по самым дешевым специальным предложениям подрядчиков.

       Подпишитесь на журнал Drive Daily

      

       Чтобы получать последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      К 2025 году Ford отказался от старого восьмидюймового сенсорного экрана, поэтому даже базовый Maverick XL получит широкоэкранный дисплей диагональю 13,2 дюйма. Это система Sync 4, которая приятно реагирует и на которую приятно смотреть, но, к сожалению, теперь, когда Ford удалил физические элементы управления системой кондиционирования Maverick, вам приходится чаще с ней взаимодействовать. Обогрев, кондиционер, размораживание и рециркуляция воздуха теперь управляются цифровым способом. Нет, мы тоже не в восторге от этого.

      Обычно на этом этапе мы могли бы указать на различных конкурентов Maverick для сравнения, но, проще говоря, здесь нет никакой реальной конкуренции. Hyundai Santa Cruz - номинальная альтернатива Maverick, но, рискуя показаться пренебрежительным по отношению к маленькому автомобилю с западного побережья, стоит отметить, что в первую очередь это кроссовер, а во вторую - грузовик. Он намного лучше, чем Maverick, и стоит ненамного дороже, но его стандартный четырехцилиндровый двигатель мощностью 191 л.с. не обладает экономичностью Maverick Hybrid (и не имеет преимущества в мощности).

      Байрон Херд

      Предварительный вердикт

      Главное достоинство Ford Maverick Hybrid с полным приводом 2025 года выпуска одновременно является и его главным недостатком. Он дешевый, и это чувствуется. Интерьер достаточно жизнерадостный, но, несмотря на стратегическое использование текстур и узоров, ни с чем не спутаешь твердый пластик. И Ford не оказал своим клиентам никакой помощи, удалив элементы управления системой кондиционирования воздуха. Это не только ухудшает удобство пользования, но и делает интерьер грузовика еще более скучным, чем он есть на самом деле.

      Но, несмотря на все это, я все равно скажу: наконец-то. Если вы надеялись на полноприводный Maverick с экономичным гибридным двигателем, то ваше ожидание закончилось. Жаль, что мир за это время так сильно изменился; в противном случае этот грузовик стоил бы 25 000 долларов. Вместо этого, что ж, мы здесь. И поскольку автомобиль производится в Мексике, Ford приходится нелегко в нынешних политических и экономических условиях. Остается надеяться, что рост цен не уничтожит впечатляющее предложение.

      Технические характеристики Ford Maverick Hybrid AWD 2025 года выпуска,базовая цена (XL в тестовом исполнении)31 505 долларов США (32 000 долларов США),Силовой агрегат: 2,5-литровый четырехцилиндровый гибридный двигатель с бесступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, мощность 191 л.с. при 5600 оборотах в минуту, грузоподъемность 155 фунт-фут при 4000 оборотах в минуту, вместимость сидения5, объем багажника 33,3 кубических фута, вес в сложенном состоянии 3685 фунтов, максимальная буксировка2. ,000 фунтов буксировки4 тыс. Вес: 4000 фунтов, Дорожный просвет: 8,1 дюйма, углы наклона на бездорожье: 20,3° при заходе на посадку | 16,7° при отрыве от трассы | 22,2° при выезде, Экономия топлива: 40 миль на галлон по городу | 34 по шоссе | 37, Комбинированный результат: 8/10

      

      

       Краткий обзор

      

      

       Наш любимый недорогой пикап наконец-то (наконец-то!) получил тот силовой агрегат, которого заслуживает.

      

      Есть советы? Присылайте их на [email protected]