Mick Duane, a su manera, defendió a su hijo

      Mick Douen, el famoso piloto de motociclismo australiano, cinco veces campeón del mundo en la clase de 500 CC, por supuesto, entiende perfectamente las leyes del mundo del automovilismo y el motociclismo.

      Incluso si el técnico ha avanzado mucho en comparación con el período 1994-1998, cuando ganó casi el 40% del porcentaje de carreras en las que comenzó, con 54 victorias, estas leyes se mantuvieron aproximadamente igual. Así que salió a su manera en defensa de su hijo Jack, recién degradado de pilotos de la alineación principal de Alpine F1 a reservistas.

      Sin ningún comentario, Duane Sr. simplemente publicó dos imágenes en las redes sociales: en la primera vemos los resultados de Pierre Gasly, en la segunda, los resultados de Jack en las primeras seis carreras de la temporada. Ciertamente, hay alguna diferencia, pero no tan significativa, especialmente si tenemos en cuenta que ya se han Extinguido 159 grandes Premios, y él está en la Fórmula 1 en su novena temporada, y Duane es un novato, y la etapa en Miami fue solo su séptima carrera en el Campeonato mundial.

      Pero en el equipo de fábrica del consorcio francés Renault tomaron su decisión, y el próximo fin de semana, el nuevo compañero de Gasly será Franco Colapinto.

      Una de las consecuencias de esto fue la renuncia de Oliver Oaks como jefe de Alpine F1, aunque quizás de manera indirecta, especialmente porque según la versión oficial dejó el equipo "por razones personales".

      Pero se sabe que Oaks defendió a Duane hasta el final, aunque admitió que cuando el australiano chocó los autos le costó caro al equipo. En particular, ese fue el caso en Suzuka, cuando Jack cometió el error de olvidarse de cerrar el ala del sistema DRS antes de la 1ª curva de un complejo circuito japonés.

      En Miami, Duane se retiró de la lucha en la primera parte de la calificación al Sprint por culpa del equipo, y en la calificación principal del fin de semana superó a Gasley, pero se retiró de la lucha en la carrera debido a los daños que sufrió su automóvil en el ajetreo inicial. Y aunque simplemente fue víctima de un incidente en el que no fue su culpa, no tuvo ningún impacto en su futuro destino.

      En esta situación, vale la pena recordar las palabras de James Vowles, el jefe de Williams, dijo en la presentación de pretemporada del nuevo coche FW47.

      "Espero que en algún momento Franco corra para Alpine", dijo Waulz en ese momento. "Es por eso que lo dejamos ir, porque quiero que corra en 2025 y/o 2026.Alpine tiene más posibilidades de hacerlo, así que ahora está en este equipo. Y no creo que vaya a dañar la carrera de Jack.

      Espero que tenga éxito, pero en Última instancia, Franco sigue siendo mi piloto y quiero que corra... Pasará el tiempo y volverá a Williams. No puedo decir exactamente cuánto tiempo pasará. Pero repito: en algún momento volverá a Williams".

      Como escribe el periodista británico Chris Medland en su texto en las páginas de Racer, " me sorprendería si la renuncia de Oaks está relacionada con la decisión de cambiar la composición del equipo... incluso desde el exterior estaba claro que en algún momento Colapinto obtendría un lugar al volante, especialmente porque fue Flavio Briatore quien firmó el contrato con él. Si el consejero ejecutivo de Alpine dice algo, entonces se convierte en realidad…

      Definitivamente, Oaks lo sabía... pero no había señales de su inminente renuncia. Briatore insiste en que han desarrollado una buena relación y que el motivo de la partida de Oliver no se debe a ningún desacuerdo.

      Independientemente de si estas razones se conocen o no, el equipo definitivamente está pasando por otra semana tumultuosa, y no hay necesidad de hablar de estabilidad".

      Sin embargo, en la historia reciente del equipo de Enstone, hubo tantos giros extraños que no se prestaron a explicaciones inequívocas, que pronto dejará de sorprender tanto.