¿El secreto para enfriar los neumáticos de McLaren?

      La ventaja de McLaren en la temporada pasada y esta temporada se debe en gran parte al rendimiento más eficiente de los neumáticos en la distancia, con su calentamiento rápido y la retención de la temperatura en el rango de operación. La capacidad del MCL39 para controlar la temperatura de los neumáticos ha despertado un gran interés por parte de los rivales. Un intento de explicar cómo el equipo podría lograr este efecto apareció en el canal de Martin Buchan, un ex ingeniero de McLaren.

      Buchan sugiere que el Tambor de freno mcl39 juega un papel importante en la regulación de la temperatura, como lo confirman los comentarios de Red Bull: el equipo admitió que está monitoreando los tambores de freno en los autos de sus rivales con la ayuda de una cámara termográfica. Notaron que los tambores de freno del MCL39 son más fríos que los de la competencia, lo que significa que se transfiere menos calor del cubo a la rueda y al neumático en sí.

      Según Buchan, la razón puede ser la combinación, bajo ciertas condiciones, de los flujos de aire de enfriamiento de los frenos y el Tambor de freno. En una situación normal, los flujos están separados, pero a medida que los neumáticos se calientan, el flujo de aire cambia de dirección gracias al uso de placas bimetálicas que redirigen el aire. Esto se logra mediante el uso de materiales con un estado de fase variable, dijo.

      La credibilidad se suma al hecho de que Buchan, mientras trabajaba en McLaren, defendió su tesis sobre el uso de materiales con un estado de fase cambiante en el automovilismo: se trataba de enfriar las baterías, pero un principio similar podría usarse en otras áreas.

      "El sistema es completamente pasivo. Ella no necesita un actuador mecánico ni eléctrico, y ¿quién Mira dentro de la tapa del Tambor? Tal sistema es completamente legal", afirma Buchan.