Обнародован секрет охлаждения шин McLaren?

      Преимущество McLaren в прошлых и текущем сезонах во многом обусловлено более эффективной работой шин на длинной дистанции, благодаря быстрому прогреву и поддержанию температуры в рабочем диапазоне. Способность MCL39 управлять температурой шин привлекла значительное внимание со стороны конкурентов. Попытка объяснения данного эффекта была представлена на канале Мартина Бьюкена, бывшего инженера McLaren.

      Бьюкен предполагает, что ключевую роль в регулировании температуры играет тормозной барабан MCL39, что подтверждается комментариями команды Red Bull, которая признала, что отслеживает тормозные барабаны автомобилей соперников с помощью тепловизора. Они заметили, что тормозные барабаны MCL39 имеют более низкую температуру по сравнению с конкурентами, что означает, что они передают меньше тепла от ступицы к колесу и шине.

      По мнению Бьюкена, причиной данного эффекта может быть объединение воздушных потоков охлаждения тормозов и барабана при определенных условиях. Обычно эти потоки разделены, однако с нагревом шин направление потока меняется благодаря биметаллическим пластинам, которые изменяют направление воздуха. Он утверждает, что это достигается с использованием материалов с меняющимся фазовым состоянием.

      Дополнительное доверие к его мнению придает тот факт, что Бьюкен, работая в McLaren, защитил диссертацию о применении материалов с меняющимся фазовым состоянием в автоспорте, хотя речь шла о охлаждении батарей, подобные принципы могут быть применены и в других областях.

      «Система полностью пассивна. Ей не требуется механический или электрический привод, а кто заглянет внутрь крышки барабана? Такую систему вполне допускается использовать», - утверждает Бьюкен.