La FIA no descarta controles' dinámicos ' de alas flexibles
"Por ahora es un experimento"
La FIA no descarta 'pruebas dinámicas' para restringir aún más las alas flexibles en la Fórmula 1.
Nikolas Tombazis, el jefe de monoplazas de la federación con sede en París, ha tenido un fin de semana ajetreado en Barcelona cuando debutaron nuevas y duras comprobaciones de flexibilidad para los alerones delanteros flexibles al estilo McLaren.
Ha tenido poco impacto en el orden jerárquico, con McLaren todavía 1-2 en la calificación.
"Qué desperdicio de dinero", dice Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo, citado por La Gazzetta dello Sport.
"Nada ha cambiado. Las alas de todos todavía se están doblando ; ahora están llegando a la mitad del punto de flexión y todos han tenido que construir nuevas alas y gastar dinero para hacerlas.
"Hubiera sido mejor para todos donar el dinero a organizaciones benéficas", agregó el piloto de Ferrari.
Tombazis no niega que los equipos sigan haciendo trucos inteligentes de flexibilidad incluso en Barcelona.
"Los equipos llegaron preparados con alas más rígidas y algunas modificaciones aerodinámicas", dijo a Sky Italia el sábado.
Tombazis admite que las pruebas dinámicas, verificaciones evaluadas por la FIA cuando los autos realmente están en pista, ahora son "una posibilidad".
"Primero, el problema es comprender mejor la precisión de las mediciones", agregó. "Por ahora, utilizamos pruebas dinámicas para calibrar las pruebas estáticas."
También probados por los equipos en nombre de la FIA este fin de semana han sido nuevos materiales de acero debajo del automóvil en lugar del titanio habitual que produce chispas.
"Por ahora es un experimento", dijo Tombazis, " así que es demasiado pronto para juzgar.
"Pesa más, pero es lo mismo para todos. Creemos que el consumo es similar."
Algunos piensan que es una pena que el acero no produzca las mismas chispas espectaculares, pero Tombazis aclaró:" La intención es usarlos solo en pistas donde exista riesgo de incendios."
FIA
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